krick im Test Sonderdruck der Zeitschrift

krickim Test

Sonderdruck der Zeitschrift

Motorflug

Warum einfach, wenn´s auch umständlich geht? Motortest RCV 58 CD odellbauer sind häufig Individualisten, die sich nicht unbedingt nur für das Einfache, Funktionelle begeistern wollen. Ihnen kommt der hier vorgestellte RCV aus England gerade recht. Ist dies doch ein Modellantrieb, dessen Konstruktion man ganz gewiss nicht „einfach“ nennen kann.

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Schon auf den ersten Blick stutzt man, wenn man sich diesen Viertakter vor Augen führt. Eine 86 Millimeter niedrige, gedrungene Bauweise mit dem kleinen Deckelchen direkt oberhalb des Aus- und Einlasskanals lässt sofort die Frage aufkommen, wo denn eigentlich der Platz für die Ventile und deren Antrieb ist. Nun, es gibt keine. Bei diesem

Die gedrungene Bauweise ...

scher Dichtungsmasse. Die unten per kräftigem Wälzlager und oben über den Drehschieberkopf gleitgelagerte einteilige Zylinderbüchse ist unten horizontal als Tellerrad ausgebildet und wird mittels des Kurbelwellenkegelrades angetrieben. Der Kurzhemdkolben mit einem Graugusskolbenring hat auf der Brennraumseite eine kleine zentrische Stufe, die in die zylindrische Brennkammer des Drehschiebers hinein reicht. Die Funktion des schlitzgesteuerten Gaswechsels nebst mechanischem Antrieb leuchtet am schnellsten ein, wenn man sich die Skizze und Fotos genau anschaut, so-

Modellmotor wird der Gaswechsel von einem Umlaufdrehschieber gesteuert. Hm, aber wo ist denn dann der Antrieb für den Drehschieber, die Königswelle oder ein Zahnriemen? Um das Ganze nicht zu einfach zu machen, rotiert bei diesem Motor die gesamte Laufbüchse. ... ermöglicht, diesen Kenner der klassischen Flugszene werViertakter ... den sich nun mit einem Aha an die Bridass sich eine umstol Hülsenschiebermotoren erinnern, wie sie ständliche Beschreibeispielsweise lizensiert auch in der Noratlas bung erübrigt. Der eingebaut wurden. Ganz so kompliziert ist rotierende unser Modellmotor glücklicherweise nicht. ZylinderdrehDoch auch wer an die legendären Drehschie... auch bei schieber steuert bermotoren der Hirtenberger Patronenfabrik beengten Einbaunicht nur das Öffnen denkt, wird – schon von der Charakteristik verhältnissen ... und Schließen des her – wenig Gemeinsamkeiten finden. Ein- und Auslasskanals, sondern auch den Zündzeitpunkt dieses Glühzünders. Das Kurbelgehäuse ist horizontal geteilt, Passstifte sind nicht vorgesehen, da das richEs gehört Mut dazu, eine solche Mototige Zahnflankenspiel des Zylinderbüchsenanrenkonstruktion als Modellantrieb hertriebs durch Verschieben der beiden Hälften zustellen. Denn die Produktion ist kosteninim Bereich weniger Hundertstel Millimeter tensiv, Fertigungspräzision und hochwertige erfolgt. Abgedichtet wird mittels halbelasti-

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Werkstoffe sind gefragt (was vorerst vor fernöstlichen Plagiaten schützt); und wie es nun einmal bei nie billigen Viertaktmotoren ist, werden die Stückzahlen kaum ins Utopische schnellen. Zweifellos ist ein simpler Zweitakter der preisgünstigste und leichteste Verbrennungsmotor. Doch nicht wenige stört der plärrende, oft auch etwas schrille Klang dieser Kraftentfaltung. Der Viertakter arbeitet mit niedrigeren Auslassfrequenzen und wirkt dadurch auch subjektiv leiser. Wir sind jetzt schon im praktischen Bereich. Der RCV 58 CD ist zwar kein ausgesprochener Leisetreter, aber keinesfalls unangenehm laut. Die oft – und zu Recht – verpönte leere Auspuffhülse (mit Drucktankanschluss) reicht hier vollkommen aus. Erst bei Drehzahlen oberhalb 10.000 entwickelt sich damit ein etwas harter ... unterzubringen

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Motorflug Aufwändige Kurbelwelle

Deckel Umlauf-Drehschieber

Vergaser Kolben Rotierende Laufbüchse

Zylinderbüchsen-Lager Tellerrad Unteres Kurbelgahäuse

Propellernase Kurbelwelle Kegelrad

Funktionszeichnung des Motors

Auspuffton. Die Kraftentfaltung erfolgt harmonisch. Die Vibrationen einschließlich der Drehmomentstöße sind für einen Viertakteinzylinder mit 9,5 Kubikzentimeter Hubraum erfreulich gering. Der nutzbare Drehzahlbereich liegt zwischen 2.200 und stolzen 12.000 RPM, wobei sich wider Erwarten schnell zeigte, dass dieser Motor die hohen Drehzahlen geradezu liebt, ab 9.000 singt er rund und es war überhaupt kein Problem, ihn auf dem Prüfstand sehr, sehr weit in den roten Bereich hinein zu Der richtige Zusammenbau des Motors treiben. Zur Nachahmung erfordert viel Sorgfalt ist dieses Überdrehen schnurrender Leerlauf – mit entsprechender natürlich keineswegs empfohlen, aber ein Schwungmasse durchaus auch unter 2.200 Test muss auch die Verschleißfestigkeit bei RPM –, stotterfreier Übergang beim Hochhärterer Gangart prüfen. Im Gegensatz dazu touren und eine ziemlich stabile Vollgasdrehwird das Laufverhalten mit zu großen Luftzahl stellten sich bereits in der zweiten schrauben unwillig und schlecht. Mit der Einlaufstunde ein. APC 12“ x 6 ist wohl der beste Kompromiss bezüglich Lautstärke und Leistung machbar. Diesen Motor mit Rizinusöl zu schmieDie Bodendrehzahl liegt damit knapp über ren ist Sünde. Der englische Hersteller emp9.400 Umdrehungen in der Minute, das sind fiehlt zwar einen Ölanteil von 15 Prozent, etwa 800 Umdrehungen unter dem maximader maximal 6 Prozent Rizinusöl enthalten len Drehmoment, somit stellt sich im Flug darf. Wir verwendeten vom ersten Start an ein die nahezu „ideale“ Drehzahl ein. Etwas hitneues Vollsyntheseöl, gemixt mit 11 Prozent ziger wird es mit einer 11“ x 6, damit tourt der Nitromethan und hochwertigem ModellmoMotor reichlich 1.100 Umdrehungen höher torenmethanol. Denn es leuchtet ein, dass und ist dann zwar noch nicht störend laut, Verbrennungsrückstände oder Verharzungen aber unüberhörbar lauter. im Bereich der rotierenden Büchse nicht nur die Wärmeableitung behindern, sondern bei Das Laufverhalten ist in allen Bereichen Ascheansatz auch einen druckfesten Schmierweich und zuverlässig, sofern der Motor den filmaufbau nachhaltig stören. Auch die Emrichtigen Kraftstoff bekommt und die pfehlung der englischen Bedienungsanleitung, Schwungmasse nicht zu gering ist. Sicher

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nach dem Betrieb den Motor mit Maschinenöl zu konservieren, können wir nicht unkommentiert stehen lassen. Denn Maschinenöl basiert auf Mineralöl und reagiert daher immer unverträglich mit dem Energieträger Methanol. Zudem vertragen sich typische synthetische Modellmotorenöle nicht mit Mineralöl und (Synthese-) Ölen für Nutzfahrzeugmotoren, es bilden sich bei längerem Kontakt mit Polyglykolen Zersetzungsprodukte. Ein guter Kraftstoff vorausgesetzt ist eine zusätzliche Konservierung ohnehin durchweg überflüssig, sofern der Motor heiß abgestellt wurde und keine sauren Kondensate zurück blieben. Stimmt die Kraftstoffmixtur, dann lässt sich der Motor sehr willig einstellen, wobei die Leerlaufjustage des Gemischregelvergasers empfindlich ist – höchstens achtelumdrehungsweise verstellen! Magerlauf lässt sich sehr gut früh genug vor dem Ausgehen Tellerrad, Zylinderbüchse mit Wälzlager und Drehschieber, ...

heraushören. Wer dem Motor zu wenig Nitromethan verabreicht, wird schnell merken, dass dann die Vergasereinstellung nicht einfach ist. Vollgas ja, aber im Übergang in den Teillastbereich, und vor allem im Leerlauf, mag der Motor nicht so recht reagieren.

... der im Kopf gleitgelagert ist

Mit dem verwendeten Schmieröl zeigte sich so gut wie keine Abgasfahne, lediglich beim Hochtouren aus dem Leerlauf puffte für eine Sekunde ein blaues Wölkchen aus dem

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Motorflug LEISTUNG RCV 58 CD mit 15% AeroSynth 3 + 11% Nitromethan

SCHALLPEGEL RCV 58 CD mit Originaldämpfer

0,6

95

90

0,5

gesetzlich zulässiger Höchstwert

85

Schallpegel (dB(A))

80

Leistung (kw)

0,4

0,3

75

70

– APC 2-Blatt 11“ – Originaldämpfer

65

60 Temperatur 29 °C Luftdruck 1017 mbar rel. Luftfeuchte 44 % AeroSynth 3 + 11 % Nitrom

0,2

– – – –

55

50

45

0,1

0 400

0 500

0 600

0 700

0 800

0 900

0 000

00 00 110 1 120 Umdrehungen pro Minute (RPM)

Auspuff. Als Glühkerze zeigte sich die empfohlene O.S. „F“ allen Temperaturanforderungen gewachsen. Ganz enorm wichtig ist bei dieser Motorenbauart die Innenkühlung. Die rotierende Zylinderbüchse samt Drehschieber wird bei hydrodynamischer Vollschmierung durch den Ölfilm getrennt. Dieser Film ist zwar hauchdünn, aber dennoch bremst er die zügige Wärmeableitung über die Kühlrippen etwas. Daher gilt hier immer, dass der Motor nie mager laufen darf, damit reichlich Öl und kühlendes Methanol einen Teil der entstehenden Verbrennungswärme gleich innen reduzieren können. Wer zu wenig oder gar kein Nitromethan einsetzt, schafft einen einigermaßen akzeptablen Lauf nur dann, wenn das Gemisch deutlich auf der (zu) mageren Seite liegt. Die Folge ist, dass der Motor dadurch überhitzt

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0 300

00 140

0 300

0 400

0 500

und das führt natürlich gerade bei dieser Bauart schnell zum vorzeitigen Exitus. Erstaunt hat uns einerseits die sehr hohe Betriebstemperatur, die das Triebwerk erreichte, andererseits, dass es dem Motor außer einem stets leichten Drehzahlabfall offensichtlich nichts ausmachte. Bei der Leistungsvermessung, die für jeden Prüfling immer besonders hart ist, wurden bis zu 160 °C Zylindertemperatur erreicht! Dennoch zeigte sich am Ende des Testzyklus – zwölf Betriebsstunden – kein erkennbarer Verschleiß oder gar Rotationsriefen. Der Kolbenring, der der Summe aus radialen und axialen Bewegungen unterliegt, trug nahezu vollständig. Am Boden werden viele Neumotoren in vermeintlicher Einlaufmanier einseitig gequält und haben nicht selten bereits ihren

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0 700

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00 100 Umdrehungen pro Minute (RPM)

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ersten Knacks weg, bevor sie zum Fliegen kommen. Der ideale Einlauf sollte möglichst immer während des (schonenden) Fliegens

Technische Daten: Motorbezeichnung: Hersteller/Vertrieb:

RCV 58 CD RCV Engines LDT / Klaus Krick Modelltechnik Hubraum: 9,5 ccm Typ: Viertakter mit Zylinderdrehschieber Gassteuerung: Umlaufsteuerung Lagerung: 1 RS- und 1 offenes Wälzlager für die Kurbelwelle, Zylinderbüchse unten wälz- und oben gleitgelagert Gewicht: ca. 460 g Angegebene Leistung (Vertreiber): 0,85 PS Tatsächliche Leistung bei 12.800 RPM: ca. 0,52 kW/0,71 PS Literleistung: 54,74 kW / 74,74 PS Zulässige Höchstdrehzahl: 12.000 RPM Sicher möglicher Leerlauf: ca. 2.300 RPM *) Lastwechselübergang: spontan *) Klingelneigung: keine *) Vergasereinstellung: einfach *) *) Angaben beziehen sich auf Verwendung von Methanol 100 + AeroSynth 3 + 11 % Nitromethan Preise und Vertrieb: Klaus Krick Modelltechnik Endverbraucherpreis inkl. Schalldämpfer: 309,– Euro

Durchschnittliche Drehzahlen:

Das Kegelrad treibt die ...

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... rotierende Laufbüchse an

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Super Nylon 12“ x 6 APC 12“ x 6 APC 11“ x 6 Super Nylon 10,5“ x 6

9025 9400 10630 11000

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Motorflug GESAMTBEURTEILUNG RCV 58 CD max. je 5 Punkte

5

68 86

4

1/4 UNF

3 83,5 106 2

38 Between Bearers

1

0

46 55

41

37,6

41,5 r h ltu uc ku uf ra rb La e ffv to ts it af ke Kr ig ss rlä ve it Zu ke ar llb te ns ng Ei gu ei ln ge in Kl g an rg be Ü uf la er Le ng tu is Le

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erfolgen, denn die dann ständig wechselnden Drehzahlen im Verbund mit den stark schwankenden Temperaturen betten den Antrieb optimal ein. Die Praxistauglichkeit durfte der Drehschiebermotor auf unserem betagten Trainer 40 absolvieren, denn nur im Flug zeigt sich, ob das Ansaugverhalten gewährleistet oder der Leerlauf auch trudelsicher ist. Jedenfalls ist der Druckanschluss zu benutzen, denn bei einigen negativen Flugbewegungen wirkte der Motor etwas knurrig. Eine Reaktion auf den fallenden Kraftstoffspiegel ist vorhanden,

RCV58-CD

aber unkritisch, wenn der Vergaser beim Start fett genug eingestellt war. Ansonsten schnurrte das Motörchen tipptopp rund und zuverlässig.

Baumaße

Fazit: Der von Krick Modelltechnik vertriebene Viertakter mit Umlaufsteuerung ist eine außergewöhnliche Motorenkonstruktion. Die Fertigungsqualität ist sehr gut und auch das Laufverhalten ist unauffällig. Der Motor tourt lieber in höheren Drehzahlen und verträgt auch höhere thermische Belastungen. Obwohl er auch oberhalb von 10.000 RPM nicht auffallend laut ist, würde die Klangharmonie mit einem etwas größeren Schalldämpfervolumen gewinnen. Wer seinen Motor per Hand starten mag, wird je nach Einbauposition eine ChokeKlappe vermissen. Hinweis: Die Mittellinie der Propellerachse (1/4“ UNF) liegt 3 Millimeter oberhalb der Flanschauflagen.

Zum Vergleich: Drehschieberantrieb mittels Königswelle beim legendären Hirtenberger

Werner Frings

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INTERNET–TIPP

Genauere Informationen finden Interessierte unter www.krick-modell.de. Problemloser Gemischregelvergaser

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krick

RCV Motoren

RCV 58 -CD Kompakter 4-Takt Motor mit Umlaufsteuerung in konventioneller Bauform. Dieser Motor mit der neuen RCV-Technik, mit umlaufender Laufbuchse ist die optimale Kombination aus 4-Taktleistung verbunden mit der Kompaktheit eines 2-Takt-Motors. Die Technik ist identisch mit der der anderen RCV Motoren, wobei die Propellerwelle normal an der Kurbelwelle ist und nicht untersetzt.

Lieferumfang: Motor mit Schalldämpfer

Technische Daten: Hubraum

9,5 cm3

Leistung

0,85 PS

Gewicht o. Schalld. 460 g Gewicht Schalld.

50 g

Propellergewinde

1/4“ UNF

Drehzahlbereich

2200 - 12000 U/min

Höhe gesamt

Höhe eines konventionellen 52er 4-Takt-Motors Deckel Drehschieber-Ventil

oberes Gehäuse

nur 86 mm Kolben

Empf. Luftschrauben 11x6, 11x7, 12x6 Empf. Glühkerzen

OS Typ F

68 86

Drehender Zylinder Propellerwelle Zylinderlager

Bestell-Nr.

Zylinder-Zahnrad

704150 RCV 58 CD 3 unteres Gehäuse

Kurbelwelle Kurbelwellen-Zahnrad

83.5

106

38

46 55

41.00

37.6

41.5 58

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krick

RCV Motoren Weltweit der kompakteste 4-Takt Flugmotor Bei dieser innovativen Konstruktion wird die Luftschraube nicht an der Kurbelwelle, sondern an der Vorderseite der Laufbuchse montiert. Die drehende Laufbuchse übernimmt die Steuerung des Verbrennungsvorgangs. Die Kraft wird durch ein 90 Grad Winkelgetriebe mit 2:1 Untersetzung von der Kurbelwelle auf die Propellerwelle übertragen. • Reduzierung des Propellergeräusches durch eingebautes 2:1 Untersetzungsgetriebe • Kraftvoller Durchzug auch bei großen Propellern • Wartungsarm, keine Stößelstangen wechseln oder Ventile einstellen

RCV 60-SP

• Findet unter der kleinsten Motorhaube Platz

Motorgröße

10 cm3

Leistung

0,9 PS

• Gefahrloses Starten des Motors durch große Entfernung vom Propellerdrehkreis

Gewicht

570 g

• Lieferbar in 3 Größen

RCV 90-SP

Bestell-Nr. 704000

Motorgröße

15 cm3

Leistung

1,3 PS

Gewicht

785 g

Bestell-Nr. 704050

RCV 120-SP Motorgröße

20 cm3

Leistung 1,8 PS Gewicht 1000 g Bestell-Nr. 704100 notwendiges Zubehör: Sechskantadapter zum Starten mit 12 V--Elektrostarter Bestell-Nr. 704200

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Modellbau vom Besten Industriestraße 1 D-75438 Knittlingen Telefon: 0 70 43 / 93 51-0 Telefax: 0 70 43 / 3 18 38 E-Mail: [email protected] Internet: www.krick-modell.de

Ein Sonderdruck, produziert von Wellhausen & Marquardt Medien Eppendorfer Weg 109 22529 Hamburg Telefon: 0 40 / 40 18 07 10 Telefax: 0 40 / 40 18 07 11 E-Mail: [email protected] Internet: www.wm-medien.de