Riesen. freude. Test / Räder für Große/Schwere /

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Test / Räder für Große/Schwere /

Riesen freude Wer größer ist als die Norm, hat es schwer, ein passendes Fahrrad zu finden. Große Räder fordern auch ihre Erbauer: Mit den größeren Maßen wächst die Belastung. Acht Riesenräder zwischen Größe 64 und 70 stellen sich dem TREKKINGBIKE-Test.

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Erst wenn die Proportionen von Rad und Fahrer endlich harmonieren, entsteht wirklich große Freude.

Text

Jochen Donner

Fotos

Daniel Simon

„Jeder Große, der zu uns kommt, bringt eine Leidensgeschichte mit“, sagt Stefan Stiener. Der muss es wissen: Der Chef von Velotraum misst selbst über Normalmaß und hat von daher schon immer ein offenes Ohr für seine Leidensgenossen. Meist haben die erst nach vielen Jahren der Behelfs- und Bastellösungen beschlossen, jetzt doch mal Geld in die Hand zu nehmen und ein „richtiges Fahrrad“ zu kaufen – eben eines, das endlich passt! Die Rahmengrößen der meisten serienmäßigen Trekking-, Alltags- und Reiseräder enden um die 60, 62 Zentimeter. Einige Hersteller gehen bis 64, 65 Zentimeter, aber dann ist gewöhnlich Schluss. Ein Mensch mit einer Innenbeinlänge von 42

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einem Meter sitzt darauf noch immer wie auf einem Kinderrad. Dass die Menschen immer größer werden, steht statistisch fest. Die Gründe liegen mehrheitlich in immer besserer Ernährung, Bildung und medizinischer Versorgung – gemeinhin auch „Wohlstand“ genannt. Für manche Statistiker gilt daher die zunehmende Körpergröße sogar als direkter Indikator für den Wohl-

standsgrad einer Gesellschaft. Laut einer repräsentativen Erhebung des Sozio-ökonomischen Panels des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung DIW, sind immerhin gut 6% aller deutschen Männer im Jahr 2006 über 190 Zentimeter groß. Bei Frauen liegt der Anteil allerdings bei unter einem zehntel Prozent. Noch sind es oft kleinere, engagierte Anbieter wie Velotraum oder Tout Terrain, die für dieses Nischenpublikum Fahrräder bauen. Manchmal steht, wie bei Stefan Stiener von Velotraum, auch eine persönliche Motivation am Anfang: Wer kein vernünftiges Rad findet, baut sich schließlich eines, das passt – weil er kann. Doch auch etablierte Serienhersteller schätzen die richtig Großen als Kundschaft: Die Fahrradmanufaktur hält über Jahre treu das T-XXL im Angebot, Hartje bietet zwei Trekkingräder bis Rahmenhöhe 70, einige weitere Modelle in 67 und 64. Stückzahl-Riese Derby Cycles steuert gleich 11 sogenannte „XXL-Modelle“ in seinen Marken Kalkhoff, Raleigh und Univega bei, die ebenfalls bis Rahmengröße 67 und 70 reichen. RahmenbauBetriebe wie die Gebrüder Schauff oder Werner Juchem haben sich sogar auf große Radler als Klientel spezialisiert. Erst recht bei klassischen Custom-Anbietern mit einem großen Anteil an wunschgemäß konfigurierten Bikes wie Maxx aus Rosenheim oder der saarländischen Manufaktur Utopia sind lange Radler gut aufgehoben: Hier reicht das reguläre Angebot bis Rahmengröße 66, beim Utopia London gar bis 73. Testräder von Hartje und Juchem konnten wir leider nicht organisieren: Hartje war ausver-

Gewichtsverteilung im Rad Bei der Berechnung der Maximallast, die ein Fahrrad verträgt, ist auch die Lastverteilung wichtig: Das Fahrergewicht belastet Vorder- und Hinterrad je nach Sitzposition. Sitzt der Radler stark aufrecht, können bis zu 90% seines Gewichts auf das Hinterrad entfallen. Dazu addiert sich eventuell Gepäck. Hersteller Schwalbe gibt für seine Reifen eine Maximallast (bei definiertem Reifendruck und passenden Felgen) an. Dabei spielt die Reifenbreite eine große Rolle: Der 32 mm schmale 28 Zoll Marathon Supreme verträgt maximal 90 Kilo, sein breiterer 50 mm-Kollege dagegen bereits 135 Kilo pro Reifen.

Riesen-tester

Konflikt-Stellen Etliche Schwachstellen zeigen sich erst in der Praxis. Große Radler haben auch längere Oberschenkel, breitere Hände und größere Füße als der Durchschnitt.

Mark Richter, Marketing Manager. 99 Kilo schwer, 201 cm groß, Innenbeinlänge 101 cm. Mit diesen Maßen war Mark bisher immer froh, wenn er überhaupt ein Rad mit halbwegs passender Größe ergattern konnte. Deshalb baute er sein uraltes MTB-Hardtail zum Stadtrad um, sobald er ein neues Fully gefunden hat. Ein echtes Stadtrad hat er bis heute nicht. „Dafür brauche ich auch kein schweres Schloss. Meine Räder klaut eh keiner!“, nimmt er es mit Humor.

Lenker-Knie-Konflikt

In Kurven kamen sich die Knie und der tiefe Lenker am Tout Terrain ins Gehege. „Ich habe schon besonders lange Oberschenkel“, gesteht Mark. Doch ein höheres Cockpit lässt mehr Platz. Insgesamt fiel das Rad etwas klein aus für Mark.

kauft und Werner Juchem wurde von einer Erkältung an der Herstellung eines XXL-Testrahmens gehindert. Große Räder haben ihre Eigenheiten: Es genügt nicht, einfach den Bauplan eines Trekkingbikes zu vergrößern. Denn es gilt, die größeren Belastungen durch schwerere Fahrer und verlängerte Hebelverhältnisse im Rahmen zu berücksichtigen. Schon seit Archimedes wissen wir: Wenn die Hebel nur lang genug sind, kriegt man alles kaputt! Ausgangspunkt bei der Fahrrad-Konstruktion sind

Fersen-Kontakt

Dünne, schmale Griffe

Die Rennrad-Kurbel baut schmal, der Hinterbau dagegen recht früh sehr breit: Die Discbrakes beanspruchen Bauraum. In der Kombination am Maxx hakelte Marks Schuh häufig an der Kettenstrebe.

stets die Laufräder. Meist sind dies hier 28-Zöller, die sich mit dicken Reifen und bis zu 36 Speichen sehr stabil bauen lassen. Die Stabilität kommt dabei nicht nur aus den Komponenten wie Speichen oder Felgen, sondern auch aus der Bauart: von Hand gebaut, abgedrückt und nachzentriert stehen Laufräder klaglos erstaunliche Lasten durch. Regelmäßiges Nachzentrieren hilft, ihre Lebensdauer zu verlängern. Breite Reifen, passende Felgenbreiten und ausreichender Luftdruck schaffen eine stabile Grundlage. Beim

Lenker werden zwar immer breiter, aber nicht dicker im Durchmesser. Für richtig große Hände sind Lenkerbreiten von 640 mm schon relativ schmal, die Brooks-Griffe jedoch eindeutig zu dünn. Der Große hat die Sache nicht richtig im Griff.

Rahmenmaterial spielen kluge Konstruktion und angemessene Rohrdimensionen die Hauptrollen: Große Rohrdurchmesser stützen sich stabiler ab als dünne, zusätzliche Streben helfen, die mit zunehmender Länge ungünstiger werdenden Hebelverhältnisse zu kompensieren. Werden dabei noch die Wandstärken (teilweise bis zu 2 Millimeter) angepasst, erhält man fahrstabile Rahmen für große und schwere Fahrer. Auch bei Anbauteilen wie Vorbau, Lenker und Sattelstütze gilt: Mehr Durchmesser erhöht die Steifigkeit. Sat-

darauf kommt es an:

Kalkhoff Image XXL 30 G

Für große Radler genügt es nicht, einfach ein reguläres Fahrrad größer zu ziehen. Mit längeren Rohren wachsen auch Hebelkräfte und damit die Belastungen im System. Einige Punkte in einem Rad für Große verdienen besondere Beachtung.

Große Disc

Das Abbremsen einer schweren Fuhre verlangt nach einer Scheibenbremse mit hoher Standfestigkeit. Die dafür notwendigen Bremsscheiben mit 203 Millimetern Durchmesser benötigen auch größeren Bauraum im Rahmen.

Interview

Jan Schauff, Schauff GmbH

Ein Rad für Menschen jenseits der 180 Zentimeter – worauf achtet der erfahrene Konstrukteur dabei? In den 1970er Jahren sponserten wir mit einer Spezialanfertigung einen großen, jungen Mann, der mit viel Gepäck durch Iran und Afghanistan bis Tokio fuhr. Das sprach sich herum, die Nachfrage stieg. Ein erstes Trekkingrad in Größe 66 hatten wir schon 1991 im Programm. Die Einführung von CAD-Programmen brachte dann die „elektronische“ Komponente ins Spiel. Heute können wir von Anfang an extrem passgenau und stabil konstruieren. Wie lassen sich gute Ergonomie und Komponenten-Sicherheit vereinen? Ein Radfahrer muss sich wohlfühlen, sonst fährt er nicht gerne. Die Kundenwünsche nach der Fahrcharakteristik konstruieren wir mit ein. Dazu bieten wir viele verschiedene Lenkerformen, Ergogriffe, Vorbauten und Brooks-Sättel. Bei Laufrädern sollte man auf breitere Felgen, Reifen und einen höheren Luftdruck achten. Bei Naben sollte die Achse stabil sein, damit sie sich nicht durchbiegt und die Lager beschädigt oder bricht. Bei Scheibenbremsen raten wir zu 203er-Scheiben, damit auch lange Abfahrten sicher sind. 44

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Rohrdimension

Auch an Sattelstütze und Sitzrohr steigt die Belastung. Deshalb hat Tout Terrain den Durchmesser des Sitzrohrs bei der XXL-Variante des Amber Road vergrößert, um eine voluminösere Sattelstütze einbauen zu können.

Reifen-Traglast

Große Fahrer mit Gepäck bringen ein Rad schnell in den Grenzbereich. Auch die Traglast der Reifen unter Berücksichtigung der Schwerpunkt-Verteilung muss dazu passen. Schwalbe gibt die Maximalwerte auf der Website an.

telstützen sollten mit einer Zwei-Schrauben-Klemmung ausgerüstet sein; falls sich eine Klemmschraube lockert und im schlimmsten Falle bricht, stürzt der Sattel nicht sofort ab. Angemessene Lenkerbreiten von 66 oder 68 Zentimetern passen besser zu großen Fahrern als schmale 64er. Bei Federgabeln sind luftgefederte eigentlich besser anpassbar. Im Testfeld sind jedoch meist verstärkte Starrgabeln im Einsatz; die beiden Federgabeln an Kalkhoff und Univega sind extra mit harten Stahlfedern bestückt. Hier existiert allerdings ein Beschaffungsproblem: Viele Hersteller liefern ihre Federgabeln mit zu kurzen Gabelschäften aus: In den Riesenrahmen guckt ein Schaftrohr mit 260 mm Standardmaß noch nicht einmal oben aus dem Steuerrohr heraus! Gerade die Rahmengeometrie stellt enorme Herausforderungen an die Hersteller: Ein Rahmen für Große muss nicht nur hoch, sondern auch lang genug werden. Oberrohrlängen um die 66 Zentimeter bei Rahmengröße 70 haben wir gemessen. Auch die Steuerrohre müssen sich recken, um den Lenker nicht zu tief zu belassen: Sonst droht in Kurven KnieKontakt. Das vermutlich längste Steuerrohr der Welt entdeckten wir am Kalkhoff Image XXL, Größe 70: Sagenhafte 26,5 Zentimeter liften das Cockpit auf passende Höhe für eine aufrechte Fahrposition. Die hier montierte Suntour CR8Gabel besitzt ein extralanges Schaftrohr – auch dies ein Beschaffungs-Mehraufwand für Gabel- und Radhersteller. Für die nötige Fersenfreiheit bei Gepäcktransport muss auch die Hinterbaulänge angepasst

Präziser mit Booster

Die Druckentwicklung einer HS 11 oder 33 ist riesig: Die Bremse kann Gabel oder Hinterbaustreben auseinanderdrücken, ein Teil der Bremskraft verpufft. Mit montiertem Booster-Bügel wird die Bremse feinfühliger und präziser.

werden. Hier stehen jedoch die Sitzstreben wieder steiler als üblich. Das hat zur Folge, dass nicht jeder Gepäckträger ans Riesenrad passt. Man sieht: Das Thema hat Tücken. In Bezug auf die Kurbellängen sollte man denken, dass große Menschen auch lange Kurbeln bevorzugen. Shimano bietet noch immer XT-Kurbeln in der Länge 180 mm an – das tun auch andere, spezialisierte Anbieter wie Specialités TA. Doch diese Produkte sind meist teurer und aufwändiger zu beschaffen; also finden sich in unserem Testfeld meist 175er Standard-Kurbeln von Shimano, am DamenModell von Utopia sogar eine MightyKurbel mit 170 Millimetern. Doch darf man daraus keine Wissenschaft machen, weiß auch Sumo-Konstrukteur Jan Schauff. „Hier gibt es viele Diskussionen und individuelle Vorlieben, aber keine absolute Wahrheit. Zwar sind längere Kurbeln an großen Rahmen theoretisch sinnvoll, aber mit den Jahren lernt man auch das absolute Gegenteil kennen: Bei BMX-Rennen sind selbst bei 10-Jährigen 180 mm-Kurbeln nichts Besonderes.“ Unser Testfahrer Mark Richter war jedenfalls von der Professionalität und Handlichkeit der aktuellen Riesenräder beeindruckt. „Man fühlt sofort, dass die Räder hochwertig sind. So etwas habe ich mir immer gewünscht: Aufsteigen und sich wohlfühlen. Trotzdem man schon mit 17 über 1,90 groß war. Aber damals gab es solche Räder einfach nicht.“ Heute haben auch große Radler bereits ab 700 Euro aufwärts schon allen Grund zur Riesenfreude.

Limit 170 kg

Hersteller/ Vertrieb

Derby Cycle GmbH, Tel. 04471/966-11, www.kalkhoff-bikes.com Preis/Gewicht* 999 Euro/17,85 kg zul. Ges.gewicht** 170 kg Rahmenmaterial Alu, geschweißt Rahmengrößen H: 50, 55, 60, 64, 70 cm; D: 45, 50, 55, 60 cm Gabel Suntour CR-8V-DW-MLO/63 mm; rev. V-Brake, Stahlfeder Kurbel/Übers. Shimano FC-M522/48, 36, 26 Z. Antrieb Shimano Deore, Deore Dynasys, HG62-10, 11-32 Z., 10-fach Bremsen Magura HS 11, 4-Finger-Hebel Naben/Felgen/ Shimano DH-3N72, Deore/Rodi Reifen Airline Plus/Conti Town Ride 47-622 Reflex Sattel/-stütze NN, gefedert/Selle Royal Ariel Besonderheiten Rohre hydroformed; NN-Träger, Federklappe; Ursus HB-Ständer; CEX-LED, AXA Riff; rote MaguraBeläge; SKS-Bleche; ErgonGriffe, Klingel; Blitzventile WERTUNG Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

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sehr gut

Sensibel und kraftvoll bremst die HS 11 durch Rückwärts-Montage und Booster.

Schnäppchen-Alarm. Tatsäch-

lich, es geht: Groß und günstig! Derby Cycles ist selbst ein Riese im Geschäft, hohe Stückzahlen und viele Gleichteile bei den unterschiedlichen Marken sind ein probates Mittel, den Preis niedrig zu halten. Dennoch ist es lobenswert, dass ein GroßserienHersteller Nischenräder für Große baut. Das Image ist ein alltagsfähiger Allrounder, dessen Ausstattung bewusst preiswert angelegt ist. Also kein Rad für anspruchsvolle Vielfahrer – doch unser Tester war zufrieden: „Hier stimmen Sitzposition und Einsatzbereich: Gut für flotte Alltagsstrecken und am Sonntag mal zum Badesee!“ Die günstige Federstütze und der Schaftklemm-Vorbau wirken etwas sperrig, aber vertrauenerweckend und stabil. In Sattelstütze und Gabel stecken härtere Federn, die Magura-Bremse profitiert vom Booster-Bügel und der auflaufenden Montage hinter der Gabel.

+

Angepasste Komponenten; moderner, stabiler Rahmen; sehr preiswert.

-

Überstandshöhe/Oberrohr sehr hoch.

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Limit

Maxx Roadmaxx Randonneur

130 kg

Hersteller/ Vertrieb

Maxx Bikes GmbH, Tel. 08031/26050, www.maxx.de Preis/Gewicht* 4247 Euro/13,00kg zul. Ges.gewicht** 130 kg Rahmenmaterial Alu, geschweißt Rahmengrößen S/46, M/50, L/54, XL/58, XXL/62, 3XL/66 cm Gabel Alu; Disc, V-Brake; LowriderGewinde; Kabelbohrung Kurbel/Übers. Shimano Ultegra/50, 34 Zähne Antrieb Shimano Ultegra Di2, HG6800, 11-32 Zähne, 11-fach Bremsen Shim. Ultegra Disc/180, 160 mm Naben/Felgen/ SON 28 Disc, SRAM X9/Ryde Reifen Bull/Schwalbe Marathon Mondial 42-622 Reflex Evo Sattel/-stütze Fizik Rondine/Maxx Besonderheiten Rohrknoten verschliffen; UR ovalisiert; Tubus Logo Ti, 30 kg; SON Edeluxe II, Toplight Line +; Hebie HB-Ständer; 1 x FH; Inbus-Spannachsen; Züge innen WERTUNG Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

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sehr gut

Univega Terreno 5.0 XXL

Hochtechnik: Das Roadmaxx schaltet elektrisch und bremst hydraulisch.

Limit 170 kg

Hersteller/ Vertrieb

Raleigh Univega GmbH, Tel. 04471/9234-0, www.univega.com Preis/Gewicht* 700 Euro/15,55 kg zul. Ges.gewicht** 170 kg Rahmenmaterial Alu, geschweißt Rahmengrößen 50, 55, 60, 64, 70 cm Gabel/Fw. lt. Suntour NEX-DS-HLO/63 mm Herst. Stahlfeder, Disc, LO Kurbel/Übers. Shimano Alivio/48, 36, 26 Z. Antrieb Shimano XT, Alivio, Alivio Ra­­­pid­ fire, SRAM, 11-34 Z., 9-fach Bremsen Shim. BR-M395 Disc/180, 160 mm Naben/Felgen/ Shimano Alivio/Rodi Airline Plus/ Reifen Schwalbe Smart Sam 54-622 Active Line Sattel/-stütze NN/Selle Royal Freccia Besonderheiten Rohre hydro; Gewinde f. Rahmenschloss, Seitenläufer, V-Brakes, Träger, Bleche; HB-Ständer; Schaltzüge außen, offen; Ergon-Griffe

WERTUNG Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

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gut

Dicke Reifen vermitteln MTB-Feeling. Schutzbleche passen nicht mehr dran.

* ohne Pedale, ** maximal zulässiges Gesamtgewicht von Rad, Fahrer, Gepäck 46

Asphalt-Renner Technische Leckerbissen wie die zuverlässige, elektrische Di2-Schaltung, kombiniert mit der HydraulikDisc aus der Ultegra-Serie, edle SON-Beleuchtung und leichter Titanträger machen das Roadmaxx nicht eben billig. Doch die superbe Ausstattung harmoniert prima mit dem schön gearbeiteten, vor allem jedoch stabilen GroßRahmen, den der Rosenheimer Custom-Anbieter nach eigenen Spezifikationen fertigen lässt. So geht Fahrspaß für große Menschen. Das Rad läuft stabil und bleibt auch bei hohem Tempo gut beherrschbar, die Pedalkraft lässt sich effizient in Vortrieb umsetzen. Vorausgesetzt, man mag die sportliche Sitzhaltung. Kleine Schwäche: Die Discmontage macht den Hinterbau breit, die Rennradkurbel baut dagegen eher schmal; des Testers Ferse streifte am Hinterbau.

+

Vermittelt Rennrad-Feeling; Highend-Ausstattung mit überragender Funktion.

-

Hinterbaubreite zu groß/Q-Faktor der Kurbel zu gering.

Spielzeug für Große. „Das fährt sich ja wie mein Mountainbike“, konnten wir noch verstehen, dann war unser Tester schon vom Hof. Sein Grinsen bei der Rückkehr erzählte von großer Fahrfreude – respektabel, wenn man den Preis des Univega bedenkt. Doch zumindest im Neuzustand funktionieren der Schaltungs-Mix und die GünstigDiscs tadellos. In der Gabel steckt die härteste Feder-Version (12,8 N/mm), die Suntour anbietet. Dicke 28er Reifen wirken wie 26er, die Proportionen sind stimmig. Ein Aufrüsten mit Träger geht problemlos, Schutzbleche passen jedoch nicht mehr an den Rahmen. Schmalere Pneus wären für AlltagsNutzung die Alternative. Der moderne Rahmen hat stabile, belas­ tungsoptimierte Rohrdimensionen, ist weitgehend gut verarbeitet und identisch mit dem des Kalkhoff Image XXL.

+

Solide, unspektakuläre, aber funktionale Ausstattung; sehr preiswert.

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Stütze klemmt nicht verdrehfest; Überstandshöhe für Geländeeinsatz zu hoch.

Schauff Sumo SLX

Limit

Großer Klassiker. Seit mehr

180 kg

als 30 Jahren baut die Remagener Fahrradfabrik Schauff Tandems und Schwerlasträder. Ihr Topmodell Sumo stattet der Familienbetrieb als MTB oder als Trekkingbike aus. Unser Testmodell ist für 180 Kilo Gesamtgewicht freigegeben, Versionen für 200 und mehr Kilo sind möglich. Dazu verbaut Schauff eine Stahlgabel mit 1,5 Zoll-Schaft und montiert die Tandemversion des SONDynamos für Achslasten von über 60 Kilo. Rahmen und Gabel bieten Bauraum für bis zu 203er Bremsscheiben. Die Rahmengröße von 70 Zentimetern passte unserem Tester prima, er saß aufrecht und entspannt auf dem Rad. Der Lenker kann über Zusatzschellen im Radius von fünf Zentimetern rotieren, auch extremere Sitzpositionen sind so einfach einstellbar. Das Sumo ist kein Leichtfuß: Es rollt solide und bietet viel Reserven.

Hersteller/ Vertrieb

Schauff Fahrradfabrik GmbH, Tel. 02642/93640, www.schauff.de Preis/Gewicht* 2349 Euro/18,90 kg zul. Ges.gewicht** 180 kg, auf Anfrage bis 200 kg Rahmenmaterial Alu, geschweißt Rahmengrößen 40, 50, 60, 70 cm Gabel Stahl, Oversize, Schaft 1.5"; Disc Lowrider-Gewinde, Kabelf. Kurbel/Übers. Shimano SLX/42, 32, 24 Zähne Antrieb Shimano XT, LX, SLX Dynasys, HG62-10, 11-34 Z., 10-fach Bremsen Shimano LX Disc/203, 203 mm Naben/Felgen/ SON 28, Shimano Zee M640/ Reifen Mach 1 630/Schwalbe Big Apple Plus 50-622 Performance Sattel/-stütze Brooks Champion/Kalloy Patent Besonderheiten Rohre ovalisiert, oversized; Tubus Locc, 40 kg; Ergotec Mittelständer; Eyc-T LED Senso +, Toplight Line +; Satori Vorbau­ schellen; Abus Faltschloss; FH für 1,5 l PET-Flasche WERTUNG Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

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sehr gut

Der 1,5-Zoll-Gabelschaft sorgt für unerschütterliche Stabilität am Lenker.

+

Top-solide Konstruktion und Bauweise; clever abgestimmte Komponenten.

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Patent-Sattelstütze, die Redundanz einer zweiten Klemm-Schraube fehlt.

1/2 quer AXA GREENLINE StVZO-Zulassung

KOMPAKT, KRAFTVOLL UND AUFLADBAR AXA Greenline: hochwertig, wiederaufladbar und in einer kleinen, leichten Bauweise. Kraftvoll von 15 bis 50 Lux erhältlich. [email protected] +49 (0)2304-976 260 axabikesecurity.com

Tout terrain Amber Road XXL

Limit 160 kg

Tout Terrain GmbH, Tel. 0761/20551000, www.tout-terrain.de Preis/Gewicht* 2089 Euro/16,80 kg zul. Ges.gewicht** 160 kg Rahmenmaterial Dedacciai Stahl, geschweißt Rahmengrößen M/58, L/60, XL/62, XXL/64 cm Gabel SuperC, Stahl, oversized; Disc bis 203 mm; Lowr.-Gew., Kabelführung Kurbel/Übers. Shimano FC-T551/44, 32, 24 Z. Antrieb Shimano LX, LX, LX Dynasys, HG62-10, 11-34 Zähne, 10-fach Bremsen Shimano Deore Disc/180, 160 mm Naben/Felgen/ Shimano DH-3D72, LX/Ryde Andra Reifen 210/Schwalbe Big Apple 50-622 Reflex Performance Sattel/-stütze Brooks Champion/Crank Bros. Besonderheiten Rohre ovalisiert; Exzenter-TL; Träger verschweißt, Racktime Adapter; Atran HB-Ständer; Cyo-T LED Senso +, Toplight Line +; Brooks-Griffe; ReflexLackierung am OR

Mit Anspruch. Dass das Amber

Hersteller/ Vertrieb

WERTUNG Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

Nicht nur die Rahmenrohre, auch die Gabelscheiden hat Tout Terrain gegenüber den regulären Modellen verstärkt.

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sehr gut

Utopia Kranich

Ab jETzT ERHälTlICH!

180 kg

Utopia Velo GmbH, Tel. 0681/970360, www.utopia-velo.de Preis/Gewicht* 2200 Euro/19,00 kg zul. Ges.gewicht** 180 kg Rahmenmaterial Stahl, WIG-geschweißt Rahmengrößen 54, 59, 65 cm Gabel CroMo, Disc/V-Brake; LowriderGewinde; Kurbel/Übers. Mighty, Alu, Vierkant/38 Zähne Antrieb Shimano Nexus 8 Premium, Nexus Revoshift, Ritzel 18 Zähne Bremsen Magura HS 11 Naben/Felgen/ Novatec EDH-2, Shim. Nexus Reifen 8/Ryde/Schwalbe Big Apple 60-622 Reflex Performance Sattel/-stütze SQLab 621/NN Besonderheiten Ausfaller Edelstahl; Ro-Achs­ stücke an Langloch; Tubus Logo, 40 kg; Esge HB-Ständer; Eyc Senso +, Toplight Senso +; Speedlifter Twist; Ergo-Griffe; Cateye Comet Klingel WERTUNG Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

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sehr gut

+

Preiswert; hochwertige Umsetzung; leichtes, straffes Handling; sehr stabil.

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Lenker zu tief, Griffe zu dünn.

Limit

Hersteller/ Vertrieb

CURVES 5: ÖSTERREICH

Road kein Billig-Rad ist, fühlt man sofort. Es fühlt sich ausgesprochen leicht und kompakt an, in Fahrt staunt man über den lautlosen, geschmeidigen Lauf. Große Discs zügeln jeden Übermut zuverlässig und souverän. Auch Optik und Haptik gefallen mit hochwertigem Leder an Sattel und Lenkergriffen, der Pulverlackierung in elegantem „Olea Metallic“ und einer klaren Gesamterscheinung. Die XXL-Version des urbanen Tourers hat Tout Terrain erst zur Eurobike neu vorgestellt: Der Rahmen wurde mit vergrößerten Rohrdurchmessern und Wandstärken auf die gewachsenen Hebelverhältnisse angepasst und völlig neu aufgebaut. Unser 2-Meter-Tester bemängelt jedoch zu dünne Lenkergriffe und einen grenzwertig tiefen Lenker. Fahrer unter 2 Meter kommen auf dem Rad wohl besser zurecht.

Der Kreuzrahmen verbindet hohe Seitensteifigkeit und tiefen Durchstieg.

Große Damen werden sich hier freuen: Sind Räder für Große generell schwer zu finden, wird’s bei Rahmen mit tiefem Durchstieg fast unmöglich. Umso erfreulicher, dass Utopia viele Modelle „in groß“ anbietet. Darunter auch das Kranich: Hier sorgt der ausgeklügelte Kreuzrahmen für hohe Seitensteifigkeit bei dennoch niedrigem Durchstieg (58 Zentimetern bei Rahmenhöhe 65). Durch einen langen Radstand, dicke 28er Big AppleReifen und die großzügige Vorbiegung einer kommod flexenden Stahlgabel rollt der Kranich unerschütterlich ruhig, geradezu majes­ tätisch geradeaus. Einlenken erfordert Kraft, und es kommt bei flotter Fahrt ein wenig Instabilität auf: Der Speedlifter, der den Lenker stufenlos um bis zu 9,5 Zentimeter erhöht, macht das Cockpit weich. Für gemächliche Gangarten ist der große Vogel mit 8-fach-Nabe jedoch ein stimmiges Konzept.

+

Extrem laufruhig; solide Qualität; gemütlicher Charakter.

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Speedlifter erzeugt ein nachgiebiges Cockpit.

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* ohne Pedale, ** maximal zulässiges Gesamtgewicht von Rad, Fahrer, Gepäck

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Velotraum VK-9 dreiXL

Limit 180 kg

Hersteller/ Vertrieb

Velotraum GmbH, Tel. 07033/9990, www.velotraum.de Preis/Gewicht* 3761 Euro/16,15 kg zul. Ges.gewicht** 180 kg Rahmenmaterial Alu, geschweißt Rahmengrößen M/48, L/52, XL/56, XXL/, XXXL/64 cm Gabel C-425, Stahl; V-Brake; LowriderGewinde, Kabelbohrung Kurbel/Übers. Truvativ Stylo GXP/42 Zähne Antrieb Rohloff Speedhub 500714, Rohloff-Drehgriff, Ritzel 16 Z. Bremsen Magura HS 33 Naben/Felgen/ SON 28, Rohloff/Rigida Andra Reifen 30/Schwalbe Marathon Almotion 55-559 Reflex Evolution Sattel/-stütze Selle Royal Freccia/Ritchey Besonderheiten UR ovalisiert; Exzenter-TL; Ro-Ausfaller; Tubus Cargo, 40 kg; Hebie HB-Ständer; Edelux II, SON Rücklicht; ErgonHörnchengriffe WERTUNG Rahmen Ausstattung Komfort Preis-Leistung

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super

VSF Fahrradmanufaktur T-XXL

Die angewinkelten Griff-Enden des Lenkers schmeicheln den Handgelenken.

170 kg

Cycle Union, Tel. 0441/92089-0, www.fahrradmanufaktur.de Preis/Gewicht* 1100 Euro/18,25 kg zul. Ges.gewicht** 170 kg Rahmenmaterial Stahl, geschweißt Rahmengrößen H: 65, 70 cm; D: 60 cm Gabel Stahl, Unicrown; V-Brake; Gew. f. Lowrider Kurbel/Übers. Shimano Deore/48, 36, 26 Z. Antrieb Shimano Deore, Deore Rapidfire, HG50-9, 11-34 Z., 9-fach Bremsen Magura HS 11, mit Booster Naben/Felgen/ Shimano DH-3N31, Deore/Exal Reifen MX 19/Schwalbe Marathon 47-622 Greenguard Reflex Sattel/-stütze Ergotec/Selle Royal Rio Besonderheiten Diamantrahmen mit Diagonal­ strebe; Racktime Fold it, 30 kg, Federklappe; Lyt LED BN +, Toplight Flat +; Inbus-Spann­ achsen; Esge HB-Ständer; Ergo-Schraubgriffe; Klingel WERTUNG Rahmen ■■■■■ Ausstattung ■ ■ ■ Komfort ■■■■■ Preis-Leistung ■ ■ ■ ■ ■ ■

Eine zusätzliche Strebe versteift den klassischen Stahlrahmen.

* ohne Pedale, ** maximal zulässiges Gesamtgewicht von Rad, Fahrer, Gepäck 50

+

Sehr wendig, agil, leichtlaufend; gut proportioniert, trotz kleiner Laufräder.

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Limit

Hersteller/ Vertrieb

super

Rasante Fuhre. Voll sportlichem Ehrgeiz fegte Mark Richter vom Vorplatz. Die Sitzposition passte auf Anhieb perfekt: Sitzlänge, -höhe und Handhaltung am breiten Lenker animieren dazu, das Gas weit aufzureißen. Gerade die stabilen, kleineren Laufräder helfen, die außergewöhnliche Wendigkeit und Spurtstärke zu entwickeln, die das Rad prägen. Velotraum baut auf 26-Zöller, aus Überzeugung. Dass das Konzept selbst in XXXL-Dimension aufgeht, beweist Sachverstand. Die Ausstattung mit Rohloff und SON ist superb, auch die HS 33 beweist ihre Praktikabilität. Die klare Linie des Rades und sein stimmiges Konzept machen das VK-9 neben einem Einsatz als schickes, schnelles Stadtrad auch ideal für längere Touren, und sogar Feld-, Wald- und Wiesenwege sind dank sensibel rollender Premium-Reifen ohne Weiteres mal drin.

Alles passt! Ab der ersten Minute fühlte sich Tester Mark wohl: „Ein Rad, wie ich es mir als großer Mensch immer gewünscht habe, aber nie hatte!“ Das T-XXL fährt sich unauffällig, sogar spritzig, wenn man die Pedale richtig tritt. Auch in Sachen Ergonomie gilt: Alles passt. Cockpit und Sattelstütze stammen aus Humperts Ergotec-MAS-Linie, wo eine spezielle Alu-Legierung dank geringerer Korngröße für deutlich höhere Materialfestigkeit sorgen soll. Dazu entwickelt der stabil verstrebte Diamantrahmen die notwendige, hohe Fahrsicherheit. Clever auch die Bremsen: Durch den zusätzlichen Booster-Bügel werden sie nie schwammig; gerade in Stahlrahmen verpufft ansonsten ein Großteil des Bremsdrucks in Rohr-Flex. Als Viel-/Ganzjahresfahrer wünscht man sich einen knackigeren XT-Antrieb und helleres Frontlicht.

+

Praxisgerechte Alltags-Ausstattung; stabiles Handling; preisgünstig.

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Für Vielfahrer wäre eine hochwertigere Ausstattung wünschenswert.

© Foto: Daniel Simon

www.trekkingbike.com

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TREKKINGBIKE-GLASBECHER-SET n aus gefrostetem Glas

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Wenn ich bis 10 Tage nach Erhalt der zweiten Ausgabe nichts Gegenteiliges von mir hören lasse, bin ich damit einverstanden, TREKKINGBIKE für mindestens ein Jahr (6 Ausgaben) zum derzeit gültigen Preis von € 27,– (Deutschland), € 36,30 (sonstiges Ausland), inklusive Porto und Versandkosten zu erhalten. Nach diesem Jahr kann ich die Lieferung jederzeit stoppen. Wichtig: Kurzabo-Angebote sind zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur ein Mal pro Haushalt genutzt werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen). Als Geschenk erhalte ich (bitte nur ein Geschenk ankreuzen): das TREKKINGBIKE-Glasbecher-Set (ZTR11) die TREKKINGBIKE-Trinkflasche (ZTR13) der TREKKINGBIKE-Sattelschutz (ZTR05) das TREKKINGBIKE-Buff-Tuch (ZTR18)

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BUFF-TUCH TREKKINGBIKE-SATTELSCHUTZ n bei jedem Wetter sicherer Witterungsschutz n wasserdicht n mit patentierter Befestigung zum Schutz gegen Diebstahl

n 12 verschiedene Arten zum Tragen n dient bei Bedarf blitzschnell als Mund- und Nasenschutz n die atmungsaktiven Materialien schützen vor Wind und Wasser n hoher Tragekomfort

Aktion: P-5071/B-5072

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