Messungen an Euro 5- und Euro 6-Pkw im ADAC EcoTest

Messungen an Euro 5- und Euro 6-Pkw im ADAC EcoTest

Fachgespräch des LUBW “Emissionen und Minderungspotentiale im Verkehrsbereich – Was bringt Tempo 30 und wie stark wird Euro 6 die NO2-Emissionen im Realbetrieb senken?“

21. Juli 2011 Christof Gauss, ADAC Technik Zentrum © www.adac.de

Inhaltsübersicht A

ADAC Technik Zentrum

E

Maßnahmen zur NOx-Minderung

B

ADAC EcoTest-Verfahren

F

ADAC Forderungen an Hersteller, Politik und Wissenschaft

C

Entwicklung der Emissionen

H

Ausblick – Überarbeitung des ADAC EcoTest

D

ADAC EcoTest-Ergebnisse

21.07.2011

Messungen an Euro5- und Euro6-Pkw im ADAC EcoTest, Christof Gauss

ADAC Technik Zentrum • Weltweit zweitgrößter Automobilclub, über 17.5 Mio. Mitglieder, Verbraucherschutzstatus

• Testzentrum der europäischen FIA Automobilclubs • Abgas- und Verbrauchsmessung, Autotests, Crashtests, Produkttest, Autokosten, etc. • Was bedeutet Verbraucherschutz? - keine gewerblichen Interessen am Produkt - neutrale Publikation - Zielsetzung ist die Produktverbesserung

21.07.2011

Messungen an Euro5- und Euro6-Pkw im ADAC EcoTest, Christof Gauss

Verbraucherschutz: FIA Clubpartner, EU, Bundesregierung, ICRT

Beispiel: European Test Consortium for Child Restraint Systems

ADAC EcoTest •

Seit 2003 umfassende Verbraucherinformationen über die Umweltfreundlichkeit eines Fahrzeugs

•

Informationen über die gesetzlichen Vorgaben hinaus

•

Vom ADAC durchgeführt und europaweit veröffentlicht

•

Praxisnahe Prüfzyklen, bedarfsgerechte Bewertung

•

Ziel: Innovation, Leichtbau und Effizienz in allen Fahrzeugklassen

• •

Automobilhersteller haben EcoTest ins Lastenheft aufgenommen; werben mit dem EcoTest Siegel

Bewertung Schadstoffe

BewertungCO2

(absolut)

(klassenabhängig)

Zusätzliche Information: Kraftstoffverbrauch

Derzeit mehr als 1.200 getestete Fahrzeuge abrufbar. Jährlich werden über 150 Fahrzeuge getestet.

NEFZ kalt

NEFZ warm mit Klimaanlage

ADAC-Autobahn

21.07.2011

Messungen an Euro5- und Euro6-Pkw im ADAC EcoTest, Christof Gauss

ADAC EcoTest Bewertung der Schadstoffe Abgasgrenzwerte für NEFZ und Autobahnzyklus

NEDC* cold

PM

60%

HC NOx CO

40%

NEFZ 70%

50 Punkte bei (g/km)

10 Punkte bei (g/km)]

50 Punkte bei (g/km)

10 Punkte bei (g/km)

HC

0.10a

0.20c

0.10a

0.20d

CO

1.00a

2.30c

1.00a

14.00d

NOx

0.08a

0.50b

0.08a

1.00d

PM

0.005d

0.05b

0.005d

0.05d

worst case

Pollutants

Highway 130 km/h

PM

40%

HC NOx CO

60%

30% worst case

*NEDC = New European Driving Cycle 11.03.2003

Testing and Assessment Proposal

ADAC Autobahn

9

a)

Grenzwert gemäß Richtlinie 98/69/EC: Euro 4 Benzin NEFZ Grenzwert gemäß Richtlinie 98/69/EC: Euro 3 Diesel NEFZ c) Grenzwert gemäß Richtlinie 98/69/EC: Euro 3 Benzin NEFZ d) Grenzwert gemäß Euro5/6 b)

• Alle Antriebsarten/Kraftstoffe werden im ADAC EcoTest absolut gleich behandelt.  Im Gegensatz zur Gesetzgebung gibt es beim ADAC EcoTest keinen Vorteil für Diesel-Motoren. 21.07.2011

Messungen an Euro5- und Euro6-Pkw im ADAC EcoTest, Christof Gauss

ADAC EcoTest Klassenbezogene CO2 Bewertung Points NEDC* cold

50% 70%

NEDC* hot

Highway 130 km/h

50%

CO2 30%

*NEDC = New European Driving Cycle 28.03.2003

Testing and Assessment Protoco l

17

• Bewertung der CO2-Emissionen erfolgt nach einem relativen Skalensystem, abhängig von der jeweiligen Fahrzeugklasse.  ADAC EcoTest bietet dem Verbraucher hilfreiche Informationen beim Vergleich von Fahrzeugen gleicher Größe und Fahrzeugklasse. 21.07.2011

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ADAC EcoTest Ergebnisse Punkte 60

50

Kohlendioxidbewertung

BMW 320d EfficientDynamics Lexus CT 200h Automatik / Toyota Auris 1.8 Hybrid

40

VW Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel Highline DSG (CNG)

30

20

LPG

Diesel

CNG

Hybrid

10

Otto 0 0

10

20

30

40

50

Punkte 60

Schadstoffbewertung

• Alle Antriebsarten bei den 4-Sternen vertreten • Otto-Fahrzeuge bei den Schadstoffen besser • Diesel haben bessere CO2-Bewertung 21.07.2011

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Entwicklung der Emissionen

Quelle: ifeu

21.07.2011

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Entwicklung der Emissionen

Grenzwerte

EU3

EU4

EU5

EU6

Otto

0,15

0,08

0,06

0,06

Diesel

0,50

0,25

0,18

0,08

leichte Nfz DieselPkw BenzinPkw

Quelle: HBEfa 3.1, UBA

21.07.2011

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ADAC EcoTest-Ergebnisse NOx-Emissionen im NEFZ [g/km] 0,9 Benzin EU3 Diesel EU3 Gas EU3 Benzin EU4 Diesel EU4 Gas EU4 Benzin EU5 Diesel EU5 Gas EU5 Diesel EU6

0,8

NEFZ kalt [g/km]

0,7 0,6 0,5 0,4

y = 0,3935x + 0,2257 R2 = 0,4756

y = 0,164x + 0,1704 R2 = 0,1713

0,3 0,2 y = 0,005x + 0,1554 R2 = 0,0007

y = 0,4084x + 0,0322 R2 = 0,2093

0,1

y = 0,2601x + 0,019 R2 = 0,2309

(3) (2)

(1)

0 y = 0,0684x + 0,0177 R2 = 0,0331

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

NEFZ warm mit Klimaanlage [g/km]

Quelle: ADAC Ecotest

21.07.2011

Messungen an Euro5- und Euro6-Pkw im ADAC EcoTest, Christof Gauss

0,7

0,8

0,9

ADAC EcoTest-Ergebnisse NO2-Emissionen im NEFZ Innerorts [g/km] 0,9

NO2, NEFZ Innerorts kalt [g/km]

0,8 Benzin EU4 Diesel EU4 Gas EU4 Benzin EU5 Diesel EU5 Gas EU5 Diesel EU6

0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 0

(1)

(3)

(2)

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

NO2, NEFZ Innerorts warm mit Klimaanlage [g/km]

Quelle: ADAC Ecotest

21.07.2011

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0,8

0,9

Maßnahmen zur NOx-Minderung • SCR-KAT • NOx-Speicherkat

21.07.2011

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Maßnahmen zur NOx-Minderung

21.07.2011

Messungen an Euro5- und Euro6-Pkw im ADAC EcoTest, Christof Gauss

Maßnahmen zur NOx-Minderung 300

Stand heute: 0 .. -50 %

250 200 150

Euro 4 zu 6 im Prüfzyklus: -70 %

ADAC fordert: -70 %

100 50 0 Euro 4

21.07.2011

Euro-6 ist Euro-6 ADACForderung

Messungen an Euro5- und Euro6-Pkw im ADAC EcoTest, Christof Gauss

NEFZ off cycle

Weitere Maßnahmen zur NOx-Minderung

ADAC-Test 2005

21.07.2011

Messungen an Euro5- und Euro6-Pkw im ADAC EcoTest, Christof Gauss

ADAC Forderungen • an Fahrzeughersteller: Freiwillige Selbstverpflichtung der Automobilindustrie, in allen Fahrzeugsegmenten Abgasminderungstechniken einzusetzen, die wirksam NOx-/NO2-Emissionen über alle Betriebszustände verringern.  Als Maß dafür ist der ADAC EcoTest sehr gut geeignet

• an die Politik: Steuerliche Förderung für eine beschleunigte Einführung wirksamer NOxMinderungstechnik (Positivbeispiel Katalysator-Einführung) -

ADAC-Forderung Euro 6-Einführung: > Zulassung 2011: 400 Euro Förderung, > Zulassung 2012: 200 Euro Förderung, > Zulassung 2013: 100 Euro Förderung statt 150 Euro Förderung von 2011 bis 2013

-

Vorbildfunktion kommunaler Flotten (saubere Fahrzeuge, z.B. Erdgas)

-

flüssiger Verkehr senkt Emissionen: Grüne Welle, adaptive Verkehrssteuerung, P+R, P+M, Parkleitsysteme etc.

21.07.2011

Messungen an Euro5- und Euro6-Pkw im ADAC EcoTest, Christof Gauss

Ausblick – Neuer ADAC EcoTest (Entwurf) • EcoTest muss innovativ sein und neueste Entwicklungen berücksichtigen

• Zukünftig werden in Anlehnung an die Entwicklung eines realitätsnahen Fahrzyklus Teile des CADC im EcoTest verwendet und ersetzen den NEFZ warm mit Klimaanlage • Der EcoTest bewertet die Effizienz und wird für Elektrofahrzeuge anwendbar sein Realitätsnaher ARTEMIS (CADC) Zyklus an Stelle des NEFZ warm mit Klimaanlage Abk.: EU-Projekt ARTEMIS, Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory Systems CADC, Common Artemis Driving Cycle

21.07.2011

Messungen an Euro5- und Euro6-Pkw im ADAC EcoTest, Christof Gauss

NEFZ kalt

ADAC Autobahn Zyklus mit Klimaanlage

Verwendung für den EcoTest

… vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

21.07.2011

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