German Historic Flight e.v.

German Historic Flight e.V.

Die Pilotinnen und Piloten der größten Vereinigung für historische Flugzeuge in Deutschland, der German-Historic-Flight e.V. unterhalten eine Vielzahl von historischen und zum Teil einzigartigen Flugzeugen in Deutschland und den benachbarten Ländern. Die GHF ist auch der Partner für Flugtage, Luftfahrtveranstaltungen und historische Ausstellungen in Deutschland. Wir bieten von der Zweierformation bis hin zum kompletten Staticund Flying-Display für jede Veranstaltung die optimale Staffel mit erfahrenen Piloten und grandiosen Flugzeugen. Mit diesem Katalog präsentieren die Mitglieder der GHF erstmals einen Teil ihrer wunderschönen und einzigartigen Flugzeuge. Da die Zahl der Mitglieder und Flugzeuge stetig wächst, ist dieser Katalog lediglich eine Momentaufnahme. Mehr zu diesen und anderen Flugzeugen finden Sie im Internet auf unserer Homepage www.german-historic-flight.de. -2-

German Historic Flight e.V. Inhaltsverzeichnis 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Begrüßung Inhaltsverzeichnis Aerostar Jak-52 American Aviation Yankee AA-1 Antonov AN 2 Antonov AN 2 Avions Pierre Robin DR 400/180 Beechcraft V35B Bonanza Beechcraft BE-35 Bitz Flugzeugbau Bücker 133 D1 Boeing A 75 N 1 Stearman Boeing A 75 N 1 Stearman Bölkow Apparatebau 208 C Junior CASA Bücker Jungmann CASA 1.131 E 2000 CASA Bücker Bü131 C Jungmann CASA Bücker Jungmann CASA 1.131 E Bücker Jungmann CASA Bücker Jungmann CEA Jodel DR-1050 Cessna C172 Cessna C 195A Cessna Reims Rocket Christen Industries S2-B DASSAULT Md312 Flamant De Havilland Chipmunk DeHavilland DHC 2 - Beaver Dornier Do27 Dornier Do27 Dornier Do27 Dornier DO 27 A1 Dornier DO 28 ERCO Ercoupe Experimental Starduster too Fairchild Model 24

37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69

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Focke-Wulf Fw44J Focke-Wulf Piaggio Focke-Wulf Piaggio Focke-Wulf Piaggio Globe Swift Globe Swift / GC1B Heliopolis 181 Mk6 H. Klemm Flugzeugbau KL 35 D Max Holste MH 1521 Broussard F.G. Miles Skyvan 3 Variant 100 Moravan Zlin 126 (T) Trener Moravan Zlin Z126 Trener Moravan Zlin Z526A Akrobat North American AT 6 North American Rockwell Bronco North American Rockwell Bronco Petra Grunau Baby Iib Pilatus-Flugzeugwerke E 3 / 05 Piper L18c Piper L-4/J-3C Piper Pa18 (L18c) Piper PA 18 / PA 19 Piper PA-28 Cherokee 3 Piper PA 28-R200 Piper PA-28-180 Pützer Elster B Reims Aviation Cessna 172 Scheibe Flugzeugbau Tandemfalke Scott Wilson Super Skybolt 250 SSH Karasiewicz Bücker Jungmann SSH Karasiewicz Bücker Jungmann Yakovlev Yak 18 A Yakovlev Yak 52 Ansprechpartner

German Historic Flight e.V. Hersteller: Aerostar, Rumänien Model/Typ: Jak-52 Serie: 1989

BESCHREIBUNG - Konstruiert von Alexander Sergejewitsch Jakowlew aus Russland - Herstellungsort: Bacau-Rumänien, Produktion ab 1978 - Schulflugzeug des Ostblocks ab 1978, auch eingesetzt im Kampfeinsatz als Raketenträger gegen Mujaheddin in Afghanistan. - Spannweite 9.30m, Startmasse 1300 kg, Triebwerk M-14P, 370 PS, - Höchstgeschwindigkeit 400 km/h, Startrollstrecke 170 m, Landerollstrecke 200m, - Propellerdurchmesser 2,40m, Gipfelhöhe 4000m - LY-SUN, „Anuschka“, Bj.89, Belastungsgrenze +7/-5g, zugelassen für advanced Aerobatics. Mehr Informationen unter www.yakrotte.de DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

LY-SUN 1989 HP M14P Motor 9-Zylinder Sternmotor 370HP 45-80 Liter/h 120 Knoten Eggenfelden - EDME Kunstflug -4-

German Historic Flight e.V. Hersteller: American Aviation Cleveland Model/Typ: Yankee AA-1 / Grumman Serie: 312

BESCHREIBUNG Bei der Grumman American AA-1 handelt es sich um ein leichtes, 2-sitziges Flugzeug deren erstes Exemplar (nach einigen Vorserien-Modellen) am 30. Mai 1968 flog. Bis 1978 wurden über 1770 Modelle (Ausführung AA-1 bis zur stark überarbeiteten AA1C) gebaut. Zu dieser Zeit handelte es sich um eines der modernsten Flugzeuge, da die Bleche der Verkleidung, wie z.B. die Tragflächen, verklebt und nicht genietet wurden.Obwohl die AA-1 mit dem gleichen Motor wie die Cessna 152 ausgestattet wurde, besitzt sie eine um 20% schnellere Reisegeschwindigkeit. Mit einem Leergewicht von 495 kg besitzt sie sehr eigene aber für erfahrene Piloten äußerst agile Flugeigenschaften. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EBYU 1970 Lycoming Q-235-C2C 108 HP 23 Liter/h 117 Knoten Rendsburg-Schachtholm - EDXR 2-Sitzer -5-

German Historic Flight e.V. Hersteller: Antonov Model/Typ: AN 2

BESCHREIBUNG Als im August 1947 die erste AN 2 flog, ahnte niemand, dass sich dieser Typ einmal zum meistverkauften Nachkriegsflugzeug entwickeln sollte. Die AN 2 blieb über 40 Jahre lang in der Produktion, rund 18.000 Exemplare wurden zuerst in der UdSSR, später dann auch in Polen und China gebaut. Die Doppeldeckerkonstruktion wirkt in heutigen Tagen auf den Betrachter mehr als altmodisch, ermöglicht der AN 2 jedoch hervorragende Start- und Lande-, sowie Langsamflug-Eigenschaften. Diese "Anna" ist eine der letzten in der UdSSR gefertigten Maschinen und die „Hanseflug GmbH“ betreibt sie für besondere Ausflüge. Die Maschine befindet sich in einem ausgezeichneten Zustand, da im Jahre 2000 eine umfangreiche Restaurierung erfolgte. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-FJKA 1958 Shvetsov ASz-62 IR 1000 HP 150-250 Liter/h 97 Knoten Celle-Arloh - EDVC eine der letzten in den UdSSR gefertigten AN 2 -6-

German Historic Flight e.V. Hersteller: Antonov (PZL-Mielec) Model/Typ: AN 2

BESCHREIBUNG Die AN-2 (NATO-Codename "Colt") wurde seit 1949 rund 18.000 mal in der Sowjetunion, Polen, China, Südamerika und Afrika gebaut. Die AN-2 ist der größte einmotorige Doppeldecker der Welt. Ihr Triebwerk, der Shvetsov-Sternmotor mit 9 Zylindern, hat einen Hubraum von 30 Litern und leistet damit 1.000 PS. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 5,5 Tonnen. Die Version AN-2P ist für 12 Passagiere oder 1.250 kg Fracht konzipiert. Die max. Reichweite liegt bei rund 900 km. Mit über 18 m Spannweite, fast 13 m Länge und 4 m Höhe ist die Antonow 2 eine stattliche Erscheinung. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert:

D-FWJM 1975 Shvetsov ASz-62 IR 1.000 HP 150-250 Liter/h ca. 97 Knoten Oberschleißheim - EDNX

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Avions Pierre Robin Model/Typ: DR 400/180 Serie: Regent

BESCHREIBUNG Bestens bekannt sind die Modelle der Robin DR400-Reihe. Diese Flugzeuge mit dem charakteristischen Knickflügel sind aus Holz gebaut. Die Konstruktion basiert auf dem Design von Edouard Joly, und Jean DELemontez. So entstand der Name für das berühmte "Jodel"-Design. Jean Delemontez's Zusammenarbeit mit Pierre Robin führte letztlich zur Entwicklung der DR-Baureihe. Der Erstflug der DR 400 fand im Juni 1972 statt. Die DR 400/180 Regent und DR 400 Remo 180R werden von den 135kW (180 PS) eines Lycoming O360 angetrieben. Die Remo ist dabei für den Segelflugzeugschlepp optimiert. Heute hat die Firma Apex Aircraft die Produktion und Betreuung der RobinFlugzeuge übernommen. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EKWR 1996 Lycoming O360 A3A 180 HP Avgas 100 LL, 36 Liter/h 120 Knoten Neuenrade-Küntrop - EDKW Rundflüge -8-

German Historic Flight e.V. Hersteller: Beechcraft Model/Typ: V35B Bonanza Serie: D-10347

BESCHREIBUNG Bei den Superlativen der Luftfahrt führt der Weg unweigerlich über die Beech Bonanza. Seit über 50 Jahren wird dieses Flugzeug ununterbrochen produziert. Es begann mit dem Erstflug der Beech 35 am 23. Dezember 1945 mit dem damaligen Beech-Chefpiloten Vern Carstens. Damals wie heute eines der schönsten Reiseflugzeuge. Bereits in den ersten 3 Produktionsjahren wurden über 1.500 Exemplare gebaut, 1984 waren es über 10.000. Die Modellchronik geht von der 35 über die recht seltene, legendäre V-Beech bis zur letzten Bonanza Version, der A 36 AT, die 1985 eingeführt wurde. Die Lufthansa und viele andere Airlines nutzen die F 33A noch heute als klassisches Schulflugzeug. IFR ausgestattet bringt die „Bonny“ ihre 4 Passagiere auch bei „Nacht und Nebel“ sicher ans Ziel. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D - EFWD 1980 6 Zyl. Continental IO 520 BB 285 HP 60-62 Liter/h 170 Knoten Egelsbach - EDFE Die legendäre V-Beech -9-

German Historic Flight e.V. Hersteller: Beechcraft (Walter Beech) Model/Typ: BE-35 Serie: V-35

BESCHREIBUNG Die Beech V-35 wurde von Walter Beech bereits im Jahre 1945 konstruiert. Es sollte ein modernes Geschäftsreiseflugzeug entstehen, das in großen Stückzahlen günstig verkauft werden konnte. Bei der Beech V-35 (auch unter der Bezeichnung Bonanza bekannt) handelt es sich um eine seinerzeit um Jahrzehnte voraus herausragende Konstruktion. Das Flugzeug wurde zum größten Teil mit voll versenkbaren Nieten produziert, so dass der Strömungswiderstand äußerst günstig ist. Die Flugleistungen dieses bereits 1945/1946 zum ersten Mal geflogenen, 4-sitzigen Reiseflugzeuges kann sich noch heute mit den Leistungen sämtlicher modernen Sportflugzeugen seiner Klasse messen. Die Leistung der ersten ausgelieferten Flugzeuge betrug 185 PS, die der letztgebauten Flugzeuge knapp 300 PS. Insgesamt handelt es sich bei der Beech-Bonanza wohl um das erfolgreichste 4-sitzige Reiseflugzeug mit Einziehfahrzeug, das jemals gebaut wurde. Diese Bonanza wurde 2004/2005 restauriert.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

N 2778 V 1947 6-Zylinder-Lycoming / Boxer 225 PS / Hydraulischer Verstellpropeller 2-Blatt 35 - 40 Liter/h 140 Knoten (ca. 250 km/h) Paderborn / Lippstadt - EDLP Reichweite 5 Std. 30 min - 10 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Bitz Flugzeugbau Augsburg Model/Typ: Bücker 133 D1 Serie: 2002

BESCHREIBUNG Firma Bitz Flugzeugbau Augsburg baute die Jungmeister unter der Bezeichnung Bücker B 133 D1 mit Original SH 14 A4 Motoren Ende der 60er Jahre mit insgesamt 5 Maschinen komplett neu nach alten Plänen nach. Die Flugzeuge waren für den Export nach USA bestimmt und wurden in Deutschland zunächst voll zugelassen. Das hier gezeigte Flugzeug flog zunächst unter dem Kennzeichen D-ECAY. 2003 wurde das Flugzeug wieder nach Deutschland eingeführt. Die D-ESZN ist eine der wenigen noch fliegenden Jungmeister in Deutschland. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-ESZN (G-BSZN / N8103 / D-ECAY) 1969 Siemens SH 14 A4 7 Zylinder Stern 160 HP 40 Liter/h 90 Knoten Albstadt Degerfeld - EDSA Kunstflug

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Boeing Model/Typ: A 75 N 1 Stearman Serie: PT-17

BESCHREIBUNG Die Boeing PT-17 Stearman ging aus dem Entwurf für ein DoppeldeckerSchulflugzeug hervor, der von der Wichita-Division der Boeing Airplane Co. bereits 1933 entwickelt wurde (ursprünglich war die Wichtia-Division die Stearman Aircraft Co.; daher der Name Stearman). Viele WWII-Piloten der mit den USA befreundeten Nationen wurden auf diesem Flugzeug ausgebildet. Insgesamt wurden mehr als 10.000 Stück hergestellt. Nach Schätzungen existieren davon noch ca. 1.000 Stück weltweit, von denen angeblich ca. 500 Stück in flugfähigem Zustand sind. Die Boeing Stearman zählt neben der Focke-Wulff Stieglitz, Tiger Moth, Stampe und Bücker 131 zu den klassischen Doppeldeckern, die sie allerdings an Grösse weit übertrifft. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

N 55097 1941 Continental 7-Zylinder-Stern 220 HP 60-65 Liter/h 80 Knoten Eggenfelden - EDME Kunstflug - 12 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Boeing Model/Typ: A 75 N 1 Stearman Serie: PT-17

BESCHREIBUNG Die Boeing PT-17 Stearman ging aus dem Entwurf für ein DoppeldeckerSchulflugzeug hervor, der von der Wichita-Division der Boeing Airplane Co. bereits 1933 entwickelt wurde (ursprünglich war die Wichtia-Division die Stearman Aircraft Co.; daher der Name Stearman). Viele WWII-Piloten der mit den USA befreundeten Nationen wurden auf diesem Flugzeug ausgebildet. Insgesamt wurden mehr als 10.000 Stück hergestellt. Nach Schätzungen existieren davon noch ca. 1.000 Stück weltweit, von denen angeblich ca. 500 Stück in flugfähigem Zustand sind. Die Boeing Stearman zählt neben der Focke-Wulff Stieglitz, Tiger Moth, Stampe und Bücker 131 zu den klassischen Doppeldeckern, die sie allerdings an Größe weit übertrifft. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

N 67193 1942 Continental 7-Zylinder-Stern 220 HP 60-65 Liter/h 80 Knoten Reichelsheim - EDFB Kunstflug - 13 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Bölkow Apparatebau Model/Typ: 208 C Junior

BESCHREIBUNG Die Bölkow 208 Junior entstand aus dem ursprünglichen Modell MFI 9 der schwedischen Armee, die dieses Flugzeug als Trainer verwendet hat. Die Luftwaffe von Biafra flog die MFI 9 teilweise sogar mit Kampfbewaffnung. In Deutschland wurde die Bölkow Junior im Werk Laupheim in Lizenz gebaut, bis die Produktion 1971 nach einigen hundert Exemplaren zugunsten der Nachfolgerin BO 209 Monsun eingestellt wurde. Die Junior zeichnet sich durch sehr wendiges Flugverhalten aus, einfache (positive) Kunstflugmanöver sind zugelassen. Das seltene Konzept des Schulterdeckers hat zur Folge, dass man vom Cockpit eine sehr gute Sicht in alle Richtungen hat, sogar nach hinten. Dadurch war die Junior sehr beliebt als Trainer. In Deutschland gibt es noch ca. 50 fliegende Exemplare. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EASJ 1969 Continental 4 Zylinder Boxer 100 HP 18-22 Liter/h 100 Knoten Bad Wörishofen - EDNH Einfacher Kunstflug möglich - 14 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Construcctiones Aeronáuticas SA (CASA) Model/Typ: Bücker “Jungmann” Serie: 1.131 E Serie 2000

BESCHREIBUNG Die Bücker Jungmann mit 125 PS wurde 1934 in Rangsdorf bei Berlin gebaut. Die Jungmann wurde zur Anfangsschulung und zur Jagdpilotenausbildung eingesetzt. Es war eine mehr als gelungene Konstruktion von Carl Clemens Bücker. In den Dreißiger Jahren wurde weltweit bei Kunstflugvorführungen fast ausschließlich auf Bücker - Flugzeugen gewonnen. Durch diesen riesigen Erfolg wurde der Jungmann in vielen Ländern in Lizenz gebaut. In Spanien bis Ende der Fünfziger Jahre. Dort fand er beim Militär auch bis zu jener Zeit Verwendung. Ein Großteil der heute noch fliegenden »Jungmänner« stammen aus dieser Produktion und sind mit einem spanischen Tigre Motor mit 125 PS ausgerüstet. Diese etwas robustere Ausführung der spanischen C.A.S.A.-Bücker kommt der Langlebigkeit dieses Oldtimers heute mehr denn je zugute, da die Ersatzteile immer rarer werden. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EEGN 1949 Tigre 4 Zyl. Reihenmotor 125 HP 30 Liter/h 90 Knoten Segelfluggelände Farrenberg Kunstflug, Formation, Staticdisplay - 15 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Construcctiones Aeronáuticas SA (CASA) Model/Typ: C.A.S.A. 1.131 E 2000 Serie: 2066/473

BESCHREIBUNG Firma CASA baute die Jungmann unter der Bezeichnung CASA 1.131 Series 2000 von 1938 bis in die 60ziger Jahre für die spanische Luftwaffe. Insgesamt wurden ca. 555 Maschinen mit den Motoren ENMA - Tigre G.IVA 125PS hergestellt. In den 80er Jahren wurden die letzten "Jungmänner" außer Dienst gestellt. Einige dieser Maschinen wurden nach Deutschland verkauft. Das Flugzeug wurde 1982 von der F. Bitz Flugzeugbau für den Sänger Reinhard Mey auf einen Lycoming Motor mit 180 PS umgebaut und dabei grundüberholt. Die CASA mit 180 PS ist voll kunstflugtauglich und an Flugtagen ein begehrter Gast.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EFMH 1954 Lycoming AEIO B2F 180 45 Liter/h 100 Knoten Albstadt Degerfeld - EDSA Kunstflug

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Construcctiones Aeronáuticas SA (CASA) Model/Typ: Bücker Bü131 C “Jungmann” Serie: Model 1.131 / 2000

BESCHREIBUNG Geschichte: Gründung der Bücker- Flugzeugbau GmbH in Berlin-Johannisthal (Rangsdorf) durch Carl Clemens Bücker aus Koblenz im Jahre 1933. Erstflug der Bücker 131 am 27.April 1934. Produktion bis 1942, Export in 23 Länder. Lizenzbau in der Schweiz, Tschechoslowakei, Spanien und Japan. Insgesamt wurden über 5000 Exemplare, davon ca. 3000 durch Bücker produziert. Die D-EFQP stammt aus den Beständen der spanischen Luftwaffe. Sie wurde nach ihrer Ausmusterung im Jahre 1980 nach Deutschland überführt und von der Firma Bitz in Augsburg restauriert. Die D-EFQP ist im Besitz von Herbert Höhn und fliegt zurzeit in Montabaur/Koblenz. Damit handelt es sich bei diesem Exemplar um das einzige flugfähige Modell, das in der Geburtstadt von Clemens Bücker stationiert ist. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor:

D-EFQP 1954 ENMA Tigre G-IVB, 6,33 l. Hubraum, 4 Zyl. Reihenmotor, hängend eingebaut 150 HP Leistung: 30 Liter/h Verbrauch: Reisegeschwind.: 90 Knoten Stationiert: Montabaur/Koblenz - EDRK Sonstiges: Kunstflug - 17 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Construcctiones Aeronáuticas SA (CASA) Model/Typ: Bücker „Jungmann“ Serie: CASA 1.131 E Series 2000

BESCHREIBUNG Das erste Produkt von Bücker Flugzeugbau war die Bücker 131. Als Schulflugzeug für die Pilotenausbildung und Sportflugzeug wurde die Bücker Jungmann von Carl Clemes Bücker und seinem Chefkontrukteur Anders J. Andersen konzipiert. Der Erstflug der Bücker 131 fand am 27.4.1934 statt und die Maschine wurde in großen Stückzahlen für die deutsche Luftwaffe gebaut. Viele 131 wurden auch nach Ungarn und Rumänien exportiert, Lizenzbauten wurden in der Schweiz, Japan und Spanien gefertigt. Die spanische Firma CASA baute die Jungmann unter der Bezeichnung CASA 1.131 Series 2000 von 1938 bis in die 60er Jahre für die spanische Luftwaffe. Insgesamt wurden ca. 555 Maschinen mit den Motoren ENMA - Tigre G.IVa/b und G.V (125-150 PS) hergestellt. In den 80er Jahren wurden die letzten "Jungmänner" außer Dienst gestellt. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EGBM 1957 ENMA Tigre, 4 Zyl. hängender Reihenmotor 150 HP ca. 30 Liter/h 95 Knoten Betzdorf-Kirchen - EDKI Kunstflug - 18 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Construcctiones Aeronáuticas SA (CASA) Model/Typ: 1.131 E Bücker Jungmann Serie: 2000

BESCHREIBUNG Diese Bücker ist ein spanischer Lizenz-Nachbau der Bü 131 (daher das E in der Typenbezeichnung für ESPANOL) mit verstärkter Zelle und dem Tigre G-IVA Triebwerk. Die Bücker 131 hat zum Beispiel 1936 beim Vergleichsfliegen, die kritische schweizer Jury auf Anhieb überzeugt. Mit gut 3000 produzierten Flugzeugen gehört Sie zu den am meisten hergestellten deutschen Flugzeugtrainern. Die Flugeigenschaften waren legendär, was heute fliegende Piloten noch bestätigen können! Sie zählt neben der Focke-Wulff Stieglitz, Tiger Moth, Stampe und Boeing Stearman zu den klassischen Doppeldeckern. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EIJL 1951 Tigre 4-Zylinder hängend 125 HP 25-30 Liter/h 90 Knoten Tannheim - EDMT Kunstflug

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Construcctiones Aeronáuticas SA (CASA) Model/Typ: Bücker „Jungmann“ Serie: CASA 1.131 E Series 2000

BESCHREIBUNG Diese Bücker wurde 1954 bei CASA in Cadiz für das spanische Militär als 2-sitziger, unbewaffneter, kunstflugfähiger Primärtrainer gebaut. Die Bücker will geflogen werden und verhindert, dass die angehenden Piloten beim fliegen einschlafen, man schnallt sie sich förmlich um und der Knüppel arbeitet mit Gedankenübertragung. Über verschiedenen Stationen in Spanien war der letzte militärische Flug, der Abschiedsflug 1986. Mit dem Überführungsflug 1989 durch den heutigen Halter gelangte die Maschine nach Deutschland. Nach aufwändigen Restaurierungsarbeiten erhielt die Bücker ihre deutsche Zulassung und stellt somit eines der wenigen unverbauten Originale dar. Das Flugzeug ist heute noch in den Originalfarben erhalten. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EIWW 1954 E.N.M.A. Tigre 125 HP 27 Liter/h 85 Knoten Hof-Plauen - EDQM Basistrainer - Kunstflug - 20 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Centre Est Aéronautique Model/Typ: Jodel DR-1050 Serie: Ambassadeur

BESCHREIBUNG Die im Oktober 1957 gegründete Centre Est Aéronautique entwickelte als erstes Flugzeug die Jodel DR-100 „Ambassadeur“, deren Prototyp erstmalig am 14. Juli 1958 flog. 1960 erschien eine verbesserte Ausführung mit 100-PS-Continental-Motor als Jodel DR-1050 „Ambassadeur“. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EDUV 1960 Continental 4-Zylinder 100 HP 18-20 Liter/h 110 Knoten Mühldorf - EDMY Holzbauweise

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Cessna Model/Typ: C172

BESCHREIBUNG Der Erstflug dieser Cessna C172 erfolgte 1956. Mit der Werknummer 29059 gehört sie zur ersten Baureihe mit Bugfahrwerk. Äußerlich macht sich diese Baureihe durch das steile Seitenleitwerk sowie den kastenförmigen Rumpf ohne Hecksichtfenster bemerkbar. Der luftgekühlte Motor Continental O-300-A mit 6 Zylindern liefert 145 PS bei 2.700 rpm am Propeller. Überzeugendes Argument für diesen Motor ist und bleibt sein unverwechselbarer Klang und das harmonisch, runde Blubbern in der Luft und am Boden. Eine Mogas-Zulassung ist ab dem 03.11.2005 erteilt worden. Seit dem 01.08.2005 wurde diese Maschine von den neuen Besitzern innen und außen gründlich überholt. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EHAD 1956 Continental 6-Zylinder-Boxer 145 HP 25-38 Liter/h 90 Knoten Mannheim - EDFM Homepage: www.D-EHAD.de - 22 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Cessna Model/Typ: C 195A

BESCHREIBUNG Bei der Cessna 195A handelt es sich um ein in Europa ausgesprochen seltenes Exemplar des sonst so bekannten Flugzeugherstellers. Als Geschäftsreiseflugzeug in den vierziger Jahren konzipiert, bestellte auch die USAF 100 C-195 (LC-126). Im Gegensatz zu den zivilen Maschinen (275 bzw. 245 PS) verfügte die militärische Variante über 300 PS. Drei unterschiedliche Versionen kamen bei der USAF zum Einsatz: die "normale" Landflugzeug-Variante, eine Wasserflugzeug-Version mit Schwimmern und eine Version mit Skiern für extreme Einsätze in Alaska. Von den bestellten LC-126 übernahm die USAF letztlich nur 83, die verbleibenden 17 Maschinen inkl. dieser wurden zivil umgerüstet. Weitere Informationen und Bilder unter www.c-195.de DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

N3446V 1947 Jacobs 7-Zylinder Sternmotor 300 HP 50-60 Liter/h 120 Knoten Aschaffenburg - EDFC Exklusives 5-Sitziges Reiseflugzeug - 23 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: CESSNA Model/Typ: Reims Rocket

BESCHREIBUNG Das Flugzeug D-EMTN, eine „Reims Rocket“, Seriennummer 147, wurde 1968 in Reims als Lizenzbau von CESSNA (Wichita/Kansas) gebaut und wird von einem Continental Motor IO-360DB angetrieben. Sie besitzt einen Verstellpropeller McCauley und ist seit Januar 2000 IFRinstrumentiert. Seit September 1995 ist sie am Verkehrslandeplatz KoblenzWinningen (EDRK) stationiert und zur Zeit im Besitz einer Nutzungsgemeinschaft von vier Piloten. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EMTN 1968 Continental IO360DB 210 HP 40 Liter/h 110 Knoten Koblenz-Winningen - EDRK IFR-instrumentiert

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Christen Industries, Wyoming, USA Model/Typ: S2-B Serie: Pitts Special

BESCHREIBUNG Curtis Pitts gehört zu den bekanntesten Konstrukteuren von Kunstflugmaschinen. Im Jahre 1943 begann er mit einem Entwurf eines kleinen Doppeldeckers, der als "Special" 1944 seinen Erstflug hatte. Die Pitts mit ihren Baureihen S1 (einsitzig) und S2 (zweisitzig) ist eine der erfolgreichsten Kunstflugzeuge der Welt. Die Maschine ist uneingeschränkt kunstflugtauglich und für ein Lastvielfaches von +6 G bis -5 G ausgelegt. Durch ihr Doppelsteuer wird sie auch zur Kunstflugausbildung eingesetzt. Diese Pitts ist mit einem Constantspeed 3-Blatt-Propeller und einem Liese-Schalldämpfsystem ausgerüstet und erfüllt damit die erhöhten Lärmschutz-anforderungen.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EFNE 1984 Lycoming AEIO 540, 6 Zylinder Boxer 265 HP 40 - 70 Liter/h 140 Knoten Betzdorf-Kirchen - EDKI Kunstflug - 25 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: DASSAULT Model/Typ: MD312 Flamant Serie: MD312

BESCHREIBUNG Die Dassault „Flamant“ 312, ein Projekt von Marcel Dassault, wurde 1946 realisiert. Angetrieben wurden die Maschinen durch die Motoren „Lothringen Bearn“. Das Ziel bestand darin, den technischen Anschluss zu finden und um Pilotennavigations- und Bombardiertraining vornehmen zu können. Daraus entstand die „MD.301“, gefolgt von der vollendeten Version die „MD.303“, die ihren Erstflug Anfang 1947 hatte. Die Maschine war untermotorisiert, sie wurde mit „Argus Snecma 12S“ Motoren ausgestattet und trug dann die Bezeichnung „MD.315“. Sie flog noch 1947. Die Dassault Company versuchte in den Markt der Zivilflugzeuge einzudringen. Keine Maschine wurde bestellt. Der Grund lag darin, dass damals schon Turbo-Triebwerke entwickelt waren. Nur 325 „Flamant“ wurden in ihren verschiedenen Versionen und als Prototypen gebaut. Die vier „Flamant”-Versionen sind: MD.311, MD.312, MD.312M, MD.315. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert:

F-AZES 1953 SNECMA (Renault) 12T 600 HP 250 - 300 Liter/h 195 bis max. 250 Knoten Courcelles les Montbéliard, Frankreich - 26 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: De Havilland Model/Typ: Chipmunk Serie: DHC-1

BESCHREIBUNG Die "Chipmunk" ist ein eigenständiger Entwurf der Firma de Havilland Aircraft of Canada Ltd. und sollte den klassischen Schuldoppeldecker "Tigermoth" ablösen. Gebaut werden sollte ein modernes Schulflugzeug, das - voll kunstflugtauglich - für die Grundschulung bei den britischen Luftstreitkräften eingesetzt werden sollte. Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug bereits 1946, in Kanada wurden bis 1951 218 Maschinen gebaut. In England wurden 1014 "Chips" gefertigt, etwa 1/3 davon ging an die RAF, die Flugzeuge wurden zur fliegerischen Grundausbildung eingesetzt. Aber die "Chip" entwickelte sich auch zum Exportschlager. Diese Maschine flog zuletzt bei den Army Air Corps als WG321/G und wird seit einigen Jahren von Tony De Bruyn geflogen. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert:

G-DHCC 1951 Gipsy Major 8 145 HP 28-35 Liter/h 100 Knoten Antwerpen

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German Historic Flight e.V. Hersteller: DeHavilland Model/Typ: DHC 2 - Beaver Serie: 592

BESCHREIBUNG Die Konstruktion des leichten Transportfliegers DHC 2 begann Ende 1946, im April 1947 folgte der Erstflug. Bis 1965 wurden 1657 Stück gebaut, davon gingen 980 Stück an die U.S.-Streitkräfte. Sehr bald war die Beaver als klassisches Buschflugzeug in über 50 Ländern, als robustes, zuverlässiges Transportmittel für bis zu 7 Passagiere oder rund 700 kg Fracht verbreitet. Diese Beaver wurde 1953 an die US-Army ausgeliefert, wo sie dann in Korea, Costa Rica und Kalifornien diente. 1970 ging sie an ein Transportunternehmen nach Alaska bei dem sie bis 1980 rund 11.000 Stunden flog. 1986 wurde die Maschine generalüberholt. 1988 gelangte sie dann in private Hand nach Europa und ist seit 2003 auf Airshows zu sehen. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

N130WA 1953 Pratt & Whitney 9-Zylinder-Stern 450 HP 80-100 Liter/h 110 Knoten Mosbach - EDGM Rundflüge, Bannerschlepp, F-Schlepp, Absetzmaschine - 28 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Dornier Model/Typ: Do27 Serie: B1

BESCHREIBUNG Die Dornier Do27 war das erste Flugzeug, das nach dem zweiten Weltkrieg in Deutschland in Serie gebaut wurde. Diese Maschine mit der Werknummer 176 wurde 1957 als Do27 B1 gebaut und kam mit Doppelsteuer versehen bei den LWFlugzeugführerschulen in Memmingen, Uetersen und Weißenhorn zum Einsatz. Während der Dienstzeit flog die Maschine mit den Kennzeichen AS+906, AC+906, AS+902 und 55+46, zuletzt bei der Bundeswehrsportfluggruppe. Später gründete sich daraus die Sportfluggruppe Wunstorf. Aus Kostengründen entstand 2004 die „Interessengemeinschaft DO27“ die das Flugzeug innerhalb des Vereins weiter betreibt. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert:

D-EDNW 1957 BMW (Lycoming) GO480 B1-A6 274 HP 60 Liter/h 110 Knoten Fliegerhorst Wunstorf - ETNW

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Dornier Model/Typ: Do27

BESCHREIBUNG Die Do 27 ist ein Hochdecker in Ganzmetallbauweise, entwickelt als leichtes STOLTransport- und Verbindungsflugzeug. Herausragende Merkmale der Do 27 sind die über die ganze Spannweite reichenden Vorflügel sowie geschlitzte Querruder und Landeklappen, die dem Flugzeug außergewöhnliche Flugeigenschaften geben. Die Do 27 besitzt eine sehr gute Manöverierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und kann aufgrund ihrer guten STOL-Eigenschaften von unbefestigten Plätzen auf kürzester Strecke starten und landen. Die Produktion erfolgte von 1954 bis 1965 in dem neu eröffneten Dornier-Werk in Oberpfaffenhofen. Damit war die Do 27 das erste Flugzeug, das nach dem 2. WK in Deutschland in Großserie produziert wurde. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EFQT 1961 6-Zyl. Lycoming GO 480 bei BMW gebaut 270 HP 55-60 Liter/h 110 Knoten Luftsportverein Kaufbeuren STOL - Flugzeug

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Dornier Model/Typ: Do27 Serie: A4

BESCHREIBUNG Die Dornier Do27 war das erste Flugzeug, was nach dem zweiten Weltkrieg in Deutschland in Serie gebaut wurde. Diese Maschine mit der Werknummer 524 wurde 1962 als Do27 A4 gebaut und kam bei dem LTG 62 in Wahn und Alhorn zum Einsatz. Während der Dienstzeiten flog die Maschine mit den Kennzeichen GB+375 und 57+63. 1972 wurde sie nach Frankreich exportiert und kam dort als Absetzflugzeug einer staatlichen Sportinstitution zum Einsatz. Vor einigen Jahren wurde sie von Toni DeBruyn gekauft und seither als Reiseflugzeug genutzt.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert:

F-BSGM 1962 BMW (Lycoming) GO480 B1-A6 274 HP 60 Liter/h 110 Knoten Antwerpen

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Dornier Model/Typ: DO 27 A1

BESCHREIBUNG Da es bis zum 08.05.1955 verboten war Luftfahrzeuge in Deutschland zu entwickeln, erfolgte dies in Spanien als Do 25. Die Serienversion wurde dann Dornier Do 27 genannt und die Bundeswehr erteilte 1956 den Auftrag zur Serienfertigung. Bis 1965 wurden 626 Flugzeuge gebaut, bei der Bundeswehr bis 1980 eingesetzt. Mit seinen exzellenten Langsamflugeigenschaften knüpfte die Do 27 in vieler Hinsicht an den legendären Fieseler Fi 156 Storch aus dem 2. Weltkrieg an. Prominentester Betreiber war Prof. Grzimek mit der D - ENTE in den 50er Jahren. Heute wird das Flugzeug gerne zum Segelflugzeugschleppen, zum Fallschirmspringerabsetzen und für Fotoflüge eingesetzt. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EGFR 1957 Lycoming 6-Zylinder Boxer 274 HP 60-70 Liter/h 110 Knoten Nordholz-Spika - EDXN Flugzeugschlepp-Fotoflüge

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Dornier Model/Typ: DO 28 Serie: D2 Skyservant

BESCHREIBUNG Der Erstflug der zweimotorigen Do 28 D2 Skyservant wurde erfolgreich am 23.02.66 vom Dornier Werksflugplatz in Oberpfaffenhofen durchgeführt. Bis 1974 wurden insgesamt 124 Exemplare der Version D2 an die Bundeswehr ausgeliefert. Die Do 28 D2 Skyservant wurde bei Luftwaffe und Marine überwiegend zum Transport von Personen und Ersatzteilen für die jeweiligen Einsatzgeschwader, oder aber zur Verfolgung von Umweltsündern auf See verwendet. Die letzte im Einsatz befindliche Do 28 D2 wurde 1995 bei den Marinefliegern als „Öl Do“ im Dienste des Umweltschutzes über See ausgemustert. Die DO 28 D2 Skyservant stellte aufgrund Ihrer beeindruckenden Steigflugperformance 1972 mehrere FAI Weltrekorde im Steigflug mit verschiedenen Nutzlasten auf und ist kurzstart und kurzlandefähig. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-ICDY 1973 2x Lycoming IGSO-540 A1E 2x 380 HP 150-200 Liter/ h 110 Knoten Uetersen - EDHE Einziges in Deutschland zugelassenes Exemplar - 33 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: ERCO Engineering & Research Corp. Model/Typ: Ercoupe Serie: 415D

BESCHREIBUNG Der Erstflug der ERCO 415 Ercoupe fand 1937 statt. Entwickelt von Fred E. Weick war die Konstruktion äußerst modern: es war das erste Serienflugzeug mit Bugradfahrwerk, eine der vielen Entwicklungen von Weick bei der NACA. Die Konstruktion ist als Ganzmetallleichtbau stall- und trudelsicher ausgeführt. Das Querruder war mit dem Seitenruder gekoppelt. 1942 wurden die ersten USamerikanischen Raketenstartversuche (JATO) mit der Ercoupe durchgeführt. 1946 wurde das Modell für den großen Bedarf der heimkehrenden US-Piloten am Fliessband gefertigt, der Markt war jedoch schon im September 1946 gesättigt, so dass die Produktion abrupt gestoppt wurde. Noch heute sind Originalteile aus der damaligen Massenfertigung verfügbar. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EZII 1946 Continental C90-12F 90 HP 25 Liter/h 80 Knoten Worms - EDFV NACA-Design - 34 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Experimental Model/Typ: Starduster too

BESCHREIBUNG Louis A. Stolp und George M. Adams entwarfen 1957 ein leichtes Sportflugzeug, gründeten die Stolp Starduster Corp. und entwickelten ihren Entwurf stetig weiter bis zum Homebuilt-Flugzeug Starduster Too. Dies ist ein zweisitziger, offener und sportlicher Doppeldecker in angemessener Größe. Obwohl sie nicht direkt als Kunstflugzeug entworfen wurde, gilt die Maschine dennoch als Fun-Flieger und wird von vielen Piloten im Kunstflug eingesetzt. Als Triebwerk findet der O-360 Lycoming mit 180 PS oder 200 PS Verwendung. Einige Maschinen sind auch mit Lycoming I0540 mit 375 PS oder mit Ranger-, Ford V-8- und V-6-, Continental-, Jacobs- oder R985-Triebwerken ausgerüstet. Die Länge der Maschine beträgt 6,10 m, die obere Spannweite 7,32 m und das Leergewicht beträgt 502 kg. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

N2361 1971 Lycoming IO360 180 HP 36 Liter/h 90 Knoten Flugplatz Itzehoe Hungriger Wolf Kunstflug: +6/-3 - 35 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Fairchild Aircraft Manufacturing Corp. Model/Typ: Model 24 Serie: F 24 R 46 A

BESCHREIBUNG Die F 24 kam im April 1932 zweisitzig mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor auf den Markt. Es folgten drei- und viersitzige Modelle, unter anderem auch mit Warner Sternmotoren. Die F 24 war bei Privatkunden wegen Ihres hohen Komforts sehr beliebt. „Spezielle Kleidung nicht erforderlich“ hieß es damals in einem Firmenprospekt. Während des zweiten Weltkrieges wurde die F 24 unter anderem von der US Coast Guard, der RAF (“Argus“) und der US Army (“Forwarder“) als Beobachtungs- und Verbindungsflugzeug eingesetzt. Bis zum Produktionsende 1947 wurden etwa 2000 Exemplare gebaut. In den USA befinden sich noch viele Maschinen in flugfähigem Zustand, in Europa handelt es sich bei der F 24 eher um eine selten anzutreffende Rarität. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert:

D-EFML 1943 Ranger 6-440-C5 200 HP 40 Liter/h 90 Knoten Vielbrunn (Segelfluggelände)

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Focke-Wulf Model/Typ: Fw44J Serie: Lizenzbau CVV in Hässlö, Schweden

BESCHREIBUNG Die Focke-Wulf Fw44 „Stieglitz“ ist von Kurt Tank unter der Mithilfe des berühmten Kunstfliegers Gerd Agelis, als Erstlingswerk bei Focke-Wulf im Jahr 1932 entstanden. Die überragenden Flugeigenschaften des Stieglitz machten Ihn zum weltweiten Exportschlager. Stieglitze wurden in Tschechien, Argentinien, Schweden, Bulgarien und Brasilien in Lizenz gefertigt. Im II. Weltkrieg wurden viele Piloten der Deutschen Luftwaffe auf diesem Flugzeug ausgebildet. Heute existieren davon noch ca. 40 Stieglitze weltweit, von denen ca. 25 Stück in flugfähigem Zustand sind. Die Focke-Wulff Stieglitz zählt neben der Boeing Stearman, Tiger Moth, Stampe und Bücker 131 zu den klassischen Doppeldeckern, die sie allerdings in Geschwindigkeit und Steigleistung übertrifft. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-ENAY 1940 Siemens-Halske SH 14A4 7 Zylinder-Stern 160 HP 35-40 Liter/h 93 Knoten (172 km/h) Hamm-Lippewiesen - EDLH Kunstflug - 37 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Focke-Wulf Model/Typ: Piaggio Serie: P149D

BESCHREIBUNG Die P149D, ein kunstflugfähiges viersitziges Flugzeug ging aus der P148, einem Zweisitzer aus den frühen 50er Jahren hervor und wurde bei PIAGGIO in Genua, Italien gebaut. Der Prototyp erhielt den LYCOMING GO-435. Das Serien-Flugzeug war dann ein wenig größer und schwerer und wurde vom GO-480 mit 274 PS angetrieben. Der Jungfernflug war am 19. Juni 1953. Die deutsche Luftwaffe benutzte das Flugzeug als Anfangstrainer vor der Beech T34 Mentor und der Saab Safire, vor allem wegen der großen Kabine und der Möglichkeit, es auch als Verbindungsflugzeug für Luftwaffe und Marine zu nutzen. Insgesamt wurden 280 Flugzeuge gebaut, die meisten für das Militär. Die SWISSAIR beispielsweise kaufte 5 Exemplare der E-Version für die Flightacademie in Zürich. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EFYZ 1959 Lycoming 6-Zylinder Boxer 273 HP 45 Liter/h 120 Knoten Kiel-Holtenau - EDHK Kunstflug - 38 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Focke-Wulf Model/Typ: Piaggio Serie: FWP149D

BESCHREIBUNG Der Erstflug der Grundkonstruktion P 149 in Genua war am 19.06.1953. Sie wurde aus dem Spornradflugzeug P 148 entwickelt und erhielt 1955 als verbesserte Version P149D den 274HP Lycoming-Motor. Ab 1957 wurde dieser Typ bei Focke-Wulf in 194 Exemplaren für die Bundeswehr hergestellt. Diese setzte den Flugzeugtyp bis zum Jahre 1990 als Schulflugzeug ein. Sie ist ein viersitziges Reiseflugzeug mit Einziehfahrwerk, welches mit nur zwei Personen an Bord voll kunstflugtauglich ist. Leider ist der Betrieb des starken Motors heutzutage sehr kostspielig durch den hohen Kraftstoffverbrauch. Trotzdem ist es eine Freude, dieses formschöne und schnelle Flugzeug zu fliegen, es ist auf Flugveranstaltungen ein gern gesehener Gast. Heute fliegen noch ca. 60 Maschinen in Deutschland. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EGME 1961 Lycoming 6-Zylinder Boxer 274 HP 60-70 Liter/h 120 Knoten Nordholz-Spika - EDXN Kunstflug - 39 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Focke-Wulf Model/Typ: Piaggio Serie: FWP149D

BESCHREIBUNG Diese Maschine (Werksnummer 025) wurde von 1958 bis 1970 bei der Luftwaffe mit dem Kennzeichen 90+15 als Schulungsflugzeug eingesetzt. Im Jahre 1971 holste die Fa. Piaggio das Flugzeug nach Italien und stationierte die Maschine in Genua und Lucca. Ab 1997 wurde sie im Piaggio-Museum, zusammen mit allem was von Piaggio entwickelt wurde (Vespa- und Piaggio-Roller, Dreiradfahrzeuge etc.), ausgestellt.Ein neues Triebwerk und ein neuer Propeller wurden 1999 installiert, im Oktober 2001 wurde die Maschine mit der damaligen Kennung I-ATTI nach Deutschland geholt, die Gesamtflugleistung betrug zu diesem Zeitpunkt 2.300 Stunden. Im Oktober 2002 erfolgt die deutsche Zulassung auf die Kennung D-ETTI, der Zustand ist aufgrund diverser Restaurierungen nahezu “neu”. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-ETTI 1958 Lycoming 6-Zylinder Boxer 274 HP 50-55 Liter/h 120 Knoten Schameder EDGQ Kunstflug - 40 -

German Historic Flight e.V. Hersteller:

Globe Swift Cooperation Fort Worth/Texas Model/Typ: Globe Swift / GC1B

BESCHREIBUNG Die Globe Swift wurde von 1946 bis 1948 in Fort Worth/Texas hergestellt. Schon damals war sie, wie auch heute, seiner Zeit weit voraus. Ein Flugzeug mit Vorflügeln um die Langsamflugeigenschaften zu erhöhen und sowohl mit elektro-hydraulisch betätigten Landeklappen als auch Einziehfahrwerk entspricht auch heute noch lange nicht dem Standard. Die in Europa einzige fliegende Globe Swift wurde im Sommer 1957 nach Deutschland exportiert. Das schnelle, kunstflugtaugliche Reiseflugzeug ist vollkommen aus Aluminium gebaut und dann poliert. So wurde sie auch schon vor 60 Jahren produziert. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

N3327K 1946 Lycoming O-360 180 HP 35 - 40 Liter/h 140 kt Deggendorf - EDMW poliertes Aluminium

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Heliopolis Air Works Gomhouria Model/Typ: 181 MK6

BESCHREIBUNG Dieses Flugzeug ist der ägyptische Lizenzbau der Bücker 181 “Bestmann”. Sie ist war der letzte Serien-Flugzeugtyp der Bücker-Werke und wurde das StandardAnfängerschulflugzeug der Luftwaffe ab 1940. Insgesamt mit allen Lizenzbauten in der Tschechoslowakei, Schweden und Ägypten wurden ca. 5.000 Stück produziert. 1955, nach Wiedererlangung der Lufthoheit in Deutschland, gehörte sie zur Erstausstattung der deutschen Sportflieger nach dem zweiten Weltkrieg (allerdings meist schwedische Lizenzbauten). Die Gomhouria wurde in Ägypten von 1959 bis in die siebziger Jahre in 6 verschiedenen Varianten (unterschiedliche Triebwerke) gebaut und wird bis zum heutigen Tage auch noch bei der Luftwaffe eingesetzt. In Deutschland fliegen noch ca. 45 Maschinen inklusive aller Lizenzbauten. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EGZR 1969 Continental 6-Zylinder Boxer 145 HP 35-40 Liter/h 105 Knoten Nordholz-Spika - EDXN Schulflugzeug - 42 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Hans Klemm Flugzeugbau Model/Typ: KL 35 D Serie: 1854

BESCHREIBUNG Von den zwischen 1934 und 1941 gebauten ca. 2000 Exemplaren haben bis heute ca. 23 Stück überlebt (davon 12 Stück flugfähig). Der Rumpf wurde in Stahlrohr mit Holzverleidung und Baumwollbespannung gefertigt. Die Flächen und Leitwerke sind in Holzbauweise, teilweise sperrholzbeplankt und bespannt, gefertigt. Der Verwendungszweck war Schul-, Sport-, Reise- und Kunstflug. Die KL-35D wurde bei der Luftwaffe zur Anfangsschulung eingesetzt und auch nach Schweden und Rumänien exportiert. Mit einer Ausnahme sind alle erhalten gebliebenen KL-35 in Deutschland gebaute, reimportierte und ausgemusterte schwedischer Schulflugzeuge (SK 15) DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EHKO 1940 Hirth HM 504 A2 95/105 HP 23-26 Liter/h 102 Knoten (190 km/h) Eggenfelden - EDME Kunstflug einsitzig zugelassen - 43 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Max Holste Model/Typ: MH 1521 Broussard

BESCHREIBUNG Es wurden von diesem Typ insgesamt 366 Stück gebaut. 266 Stück waren im Einsatz bei dem franz. Militär. 100 dieser Maschinen flogen in den ehemaligen franz. Kolonien. Der Einsatz dieser Flugzeuge war sehr vielfältig. Sie waren als Aufklärer, leichte Bomber, Verbindungsflugzeug oder auch zum Krankentransport im Einsatz. Als Krankentransporter konnten 2 Patienten liegend und zwei Patienten sitzend transportiert werden. Das Flugzeug kann auf sehr kurzen und nicht befestigten Pisten starten und landen.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert:

F-GJJM 1960 Pratt & Whitney 9 Zylinder Stern 505 HP 80 - 100 Liter/h 100 Knoten Eggenfelden - EDME

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German Historic Flight e.V. Hersteller: F.G. Miles Ltd. (Short) Model/Typ: Skyvan 3 Variant 100 Serie: S.C.7

BESCHREIBUNG Ende der fünfziger Jahre wurde aus einem Grundkonzept der Firma F.G. Miles Ltd. die Short Skyvan entwickelt. Short erwarb die Rechte am Grundkonzept und kombinierte die Hurel-Dubois-Tragflächen mit einem Rumpf rechteckigen Querschnitts mit Heckladerampe. Nach verschiedenen Triebwerksvarianten flogen die Maschinen ab der dritten Serie mit Garrett-Propellerturbinen. 1977 flog diese Maschine (SH1954) mit der Kennung JA8802 bei der Japan Maritim Safety Ag. Nach mehreren Halterwechseln kann das Flugzeug dann vor einigen Jahren aus Südafrika nach Antwerpen. Heute dient es Tony De Bruyn hauptsächlich zum Absetzen von Fallschirmspringern und ist ständig in Europa unterwegs.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert:

G-BEOL 1977 2x Garrett TPE 331-2-201 2x 725 HP 250-280 Liter/h Reise 150 Knoten Antwerpen

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Moravan Model/Typ: Zlin 126 (T) Trener Serie: Z 26

BESCHREIBUNG Mit dem klassischen Kunstflugtrainer Z 26 beginnt die Erfolgsstory der 26er Baureihe bei Zlin (Z 26, Z 126, Z 226, Z 326, Z 526 und endet mit der Z726) Diese Z 126 ist die letzte von vieren, die in der österreichischen Luftwaffe zum Einsatz kamen und hat seit ca. 40 Jahren nun die deutsche Kennung D-ELAS. Das Flugzeug, das mit der Werk-Nr. 865 dokumentiert ist, war als “Zlin Z-126 Trener (T)" zur Grund- und Kunstflugausbildung eingesetzt. Der Motor ist ein luftgekühltes, hängend eingebautes, vier Zylinder - Reihentriebwerk und ist ein Nachbau des erfolgreichen, deutschen Hirth HM504 A2. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-ELAS 1956 Walter Minor 4/III, 4Zyl. Reihe, hängend 105 HP 20-25 Liter/h 85 Knoten Mannheim - EDFM Kunstflug

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Moravan Model/Typ: Zlin Z126 Trener

BESCHREIBUNG Dieser Flugzeugtyp ging aus der Zlin 26, der Mutter aller 26er Typen hervor. Nach einem Auftrag des Militärs in 1947 konstruierte der tschechische Konstrukteur Tomus dieses Flugzeug. Dieser Flugzeugtyp war aber noch eine Holzkonstruktion und man entschloss sich, den Flieger in Metall zu bauen. Die ersten Maschinen hatten noch das Holzleitwerk von der Zlin 26. Es wurden von der Zlin 126 166 Stück produziert. Diese Zlin flog bis ca. 1960 in der Tschechei, sie wurde dann zu Republikflucht aus der Tschechei nach Bayern genutzt. Dann folgten mehrere Besitzer, bis sie zu Dirk Lüneborg gelangte und wieder flugfähig aufgebaut wurde. Dieses Flugzeug wurde dann in den Farben samt Kennung, wie sie in der ehem. DDR flogen, lackiert. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

DM-WAC 1953 Walter Minor 4 105 HP 30 Liter/h 100 Knoten Neustadt Glewe - EDAN Kunstflug - 47 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Moravan Model/Typ: Zlin Z526A Akrobat

BESCHREIBUNG Dieses Flugzeug wurde 1966 aus der 326 A Akrobat zum Zwecke des Kunstflugs weiterentwickelt. Hier wurde bereits eine Verstellschraube vom Typ V-503 verwandt, so dass eine deutlich bessere Performance entstand. Ab 1968 orderte die GST ( Gesellschaft für Sport und Technik) der DDR 8 Stück, insgesamt wurden nur 20 Stück gebaut von denen nur wenige überlebt haben. Dieses Flugzeug flog bei der Kunstflug Weltmeisterschaft der DDR (1968 in Magdeburg) und war auch Bestandteil der Kunstflug National-Mannschaft. Ab Mitte der 70er Jahre wurde dann dieses Flugzeug als Schleppmaschine genutzt und 1979 aus dem Register der DDR gelöscht. Dann wurde sie in ein Privates Museum gebracht und hat dort überlebt. Zur Zeit wird dieses Flugzeug grundüberholt und soll Mitte 2006 wieder Fliegen.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EWKX (ehem. DM-WKX) 1968 Walter Minor 6/III 160 HP 35-40 Liter/h 125 Knoten Neustadt - Glewe - EDAN Kunstflug - 48 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: North American Model/Typ: AT 6

BESCHREIBUNG Die North American AT 6, T 6 oder Harvard II, wie sie in Kanada, in England oder den Commonwealth Staaten genannt wurde war ein Fortgeschrittenentrainer der Superlative. Angetrieben von einem 9 Zylinder-Sternmotor der Firma Pratt & Whitney R 1340 mit 600 PS maximaler Startleistung und einem Hamilton Standard-Propeller sorgt alleine schon der Sound für Gänsehaut unter den Luftfahrtenthusiasten. Mit einer Spitzengeschwindigkeit von 225 kt zeigt die Maschine im Kunstflug ungeahnte Agilität um alle drei Achsen. Die hier gezeigte Maschine wird in einer Haltergemeinschaft von Armin Iffland, Charly Krüger und Georg Raab von Lauterbach aus betrieben. Sie ist auf vielen deutschen Flugtagen im Kunstflug zu bewundern und hat dadurch mittlerweile einen hohen Bekanntheitsgrad erreicht.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-FRCP 1943 P&W Sternmotor, AN 1340 600 HP 120-150 Liter/h 130 Knoten Lauterbach - EDFT Kunstflug - 49 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: North American Rockwell Model/Typ: Bronco Serie: OV10B

BESCHREIBUNG Anfang der 60er Jahre wurde die OV10 Bronco als Erdkampfflugzeug entworfen. Heute stehen noch Flugzeuge im Kampf gegen Rebellen und Drogenplantagen in Asien und Südamerika im Einsatz. 1970 wurden 18 Flugzeuge an die BRD geliefert, sie blieben bis 1990 im Einsatz. Diese Bronco wurde im Jahr 2000 von der VEBEG gekauft und in den folgenden Jahren auf dem Fliegerhorst Faßberg wieder flugtauglich gemacht. In Duxford (UK) läuft die umfangreiche Restaurierung und zivile Zulassung. Beide Flugzeuge sind als "Deutsche Staffel" unter Leitung von Tony DeBruyn, der internationalen BroncoVereinigung (OBA) in USA angeschlossen. Die Flugzeuge werden bald auf den GHFFlugtagen und Airshows zu sehen sein DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

G-BZGK / 99+32 1970 2 Garrett T76 Propellerturbinen 2x 715 KP 250-280 Liter/h Reise 215 Knoten Duxford (UK) www.germanwing.de - 50 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: North American Rockwell Model/Typ: Bronco Serie: OV10B

BESCHREIBUNG Anfang der 60er Jahre wurde die OV10 Bronco als Erdkampfflugzeug entworfen. Heute stehen noch Flugzeuge im Kampf gegen Rebellen und Drogenplantagen in Asien und Südamerika im Einsatz. 1970 wurden 18 Flugzeuge an die BRD geliefert, sie blieben bis 1990 im Einsatz. Diese Bronco wurde im Jahr 2000 von der VEBEG gekauft und in den folgenden Jahren auf dem Fliegerhorst Faßberg wieder flugtauglich gemacht. In Duxford (UK) läuft die umfangreiche Restaurierung und zivile Zulassung. Beide Flugzeuge sind als "Deutsche Staffel" unter Leitung von Tony DeBruyn, der internationalen BroncoVereinigung (OBA) in USA angeschlossen. Die Flugzeuge werden bald auf den GHFFlugtagen und Airshows zu sehen sein DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

G-BZGL / 99+26 1970 2 Garrett T76 Propellerturbinen 2x 715 KP 250-280 Liter/h Reise 215 Knoten Duxford (UK) www.germanwing.de - 51 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Petra Model/Typ: Grunau Baby IIb Serie: 101

BESCHREIBUNG Das einsitzige Schulsegelflugzeug “Grunau Baby” ist der weltweit meist gebaute Segler der 30er und 40er Jahre. Der Entwurf geht auf das von E. Schneider und W. Hirth 1931 gebaute Grundmuster zurück. Der Name verweist auf Hirths Flugschule im schlesischen Grunau. Das ab 1933 fliegende Baby wurde in den folgenden Jahren ständig verbessert und erhielt einen zusätzlichen Hilfsholm, eine vergrößerte Spannweite, eine verstärkte Flügelbefestigung sowie ab 1938 eine Sturzflugbremse. Die Firma “Petra” stellte das “Baby” bis 1945 individuell her. Jedoch entstanden die meisten in dieser Zeit bei den Fliegergruppen nach Werksplänen im Eigenbau. Es entstanden seit 1933 weltweit 5.000 “Grunau Babys” DATEN Kennzeichen: D-5744, vorher D-1073 Baujahr: 1944 Gleitzahl: 17:1 Bestes Gleiten bei: 55 km/h Stationiert: Albstadt Degerfeld - EDSA

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Pilatus-Flugzeugwerke Stans, Schweiz Model/Typ: E 3 / 05 Serie: P3

BESCHREIBUNG Die Pilatus P3 wurde als Militärtrainer für die Luftwaffe konzipiert. Die Pilatus-Werke hatten bereits Erfahrung mit dem Vorgänger der P2. Allerdings war die P2 noch als Spornrad-Flugzeug ausgeführt und mit einem komplizierten 10-Zylinder-Argus-Motor versehen. Die Luftwaffe forderte preiswertere Trainer. So wurde die P3 mit einem Bugfahrwerk und einem konventionellen 6-Zylinder-Lycoming-Motors mit 260 PS ausgerüstet. Der Motortyp war ein Lycoming 0-Go-435-C2-A2 mit einem sog. Einspritzvergaser für den Kunstflug. Die P3 ist voll kunstflugtauglich und für plus 6,5 g und minus 3,5 g zugelassen. Insgesamt wurden 74 Exemplare gebaut. Das Flugzeug ist im Sturzflug bis 500 km/h schnell und erreicht eine Reisegeschwindigkeit von 260 km/h. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EWAC 1953 Walter Minor 4 105 HP 30 Liter/h 100 Knoten Neustadt Glewe - EDAN Kunstflug - 53 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Piper Model/Typ: L18c

BESCHREIBUNG Die PA18 ist eines der legendärsten Sportflugzeuge der Welt. Sie gehört zu einer ganzen Familie von Flugzeugen und wird seit über 60 Jahren gebaut. Auf ihr haben Generationen von Piloten das Fliegen gelernt und sie ist auf dem ganzen Erdball zuhause. Auch für die Bundeswehr war dieses Flugzeug der Neubeginn nach dem 2. Weltkrieg. Die L18c ist das erste Flugzeugmuster welches zur Pilotenausbildung in Dienst gestellt wurde. Die hier vorgestellte Maschine ist die zweite welche im Jahre 1955 von der Bundeswehr übernommen wurde. Die Flugeigenschaften sind gutmütig, die Sicht ausgezeichnet und dies ist eines der besten Flugzeuge um das Fliegen auf Spornradflugzeugen zu erlernen. Durch die lange Bauzeit ist sie ein viel und gern gesehener Gast auf vielen Veranstaltungen und Flugtagen.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EGFG 1954 Continental 4-Zylinder Boxer 90 HP 20-22 Liter/h 70 Knoten Nordholz-Spika - EDXN Erlebnisflüge und Airshows - 54 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Piper Model/Typ: L-4/J-3C Serie: S/N 13204

BESCHREIBUNG Ursprünglich als L-4J mit der S/N13204 im Dezember 1944 an die USAAF ausgeliefert, wurde sie nach Europa transportiert und dort bei der 8th und 9th Air Force eingesetzt. Nach dem Krieg kam sie 1946 über Lichtenstein in die Schweiz, wo sie u.a. in Biel und in Grenchen stationiert war. 1957 wurde sie nach Österreich ver-kauft, wo sie in Wien sehr intensiv als Schul- und Schleppflugzeug genutzt wurde. 1959 bekam sie dann den noch heute installierten stärkeren 85 PS Conti-Motor. 1964 schließlich wurde sie nach Deutschland verkauft, wo sie zunächst in München-Riem beheimatet war. Zwischen 1967-1972 und 1978-1995 folgten Jahre der Stilllegung und Grundüberholung. Bis sie schließlich im Jahr 2000 an ihrem heutigen HeimatFlugplatz in Freiburg angelangte, wurde sie in Oberschleißheim geflogen.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EJGI 1944 Continental C-85 85 HP 20 Liter/h 65 Knoten Freiburg - EDTF Solarzellen, ALU-Holm - 55 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Piper Model/Typ: PA18 (L18c) Serie: B1

BESCHREIBUNG Der Erstflug der Piper fand 1954 auf dem Werksflughafen von Piper in Lock Haven in Pennsylvania/USA statt. Später war die Maschine bei der Deutschen Luftwaffe als Trainingsflugzeug eingesetzt. Die PA18 bietet herrliche Rundumsichten für das gemütliche Spazierenfliegen, sie erreicht eine Dienstgipfelhöhe von 15750 ft und wird oft auch auf Altiports eingesetzt. Mit einer Startstrecke von 238 und eine Landestrecke von 117 Metern ist eine PA18 auch für kleinste Plätze bestens geeignet. Die wunderschön restaurierte Maschine gehört dem Motorflugzentrum Eider. Sie wird hauptsächlich von Waldemar Mumm geflogen. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert:

D-EEQW 1954 Continental C90 90 HP 25 Liter/h 80 Knoten Rendsburg-Schachtholm - EDXR

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Piper Aircraft Coorporation Model/Typ: PA 18 / PA 19 Serie: 18-472

BESCHREIBUNG Am 18. November 1949 wurde die PA 18 Super Cup aus der Taufe gehoben. Die D-ELNI ist Baujahr 1950 und wurde für das griechische Militär als PA 19 Beobachtungsflugzeug gebaut. Sie wurde 1966 nach Deutschland importiert und fliegt seither. Von der PA 18 wurden bis zum Produktionsende 2.650 Flugzeuge gefertigt, dazu kamen noch ca. 1.600 militärische Maschinen für die US Army und anderer Staaten mit verschiedenen Motorleistungen.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-ELNI 1950 Continental C 90-8F 90 HP 20 Liter/h 65 Knoten Albstadt Degerfeld - EDSA keine Elektrik von Hand anlassen

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Piper PA-28 Model/Typ: Cherokee 3 Serie: 180F

BESCHREIBUNG Die Piper PA-28 wurde als Nachfolgemuster für die PA-22 Tri-Pacer entwickelt. Der Prototyp flog im Januar 1960, die Serienfertigung lief 1961 an. Von der PA-28 sind seit der der ersten Konstruktion über 20.000 Exemplare in den verschiedensten Ausführungen gebaut worden. Der freitragende, 4-sitzige Tiefdecker ist, nicht nur wegen seinem gutmütigen Flugverhalten, sowohl in der Schulung als auch in der Vercharterung ein Standardflugzeug in der Allgemeinen Luftfahrt. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EACN 1970 Textron Lycoming O-360-A4M 180 HP ca. 35 Liter/h 120 Knoten Mengen-Hohentengen - EDTM 4-Sitzer

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Piper Aircraft Model/Typ: PA 28-R200

BESCHREIBUNG Die Piper Arrow ist ein viersitziges Reiseflugzeug mit Einspritz-Motor, Einziehfahrwerk und Verstell-Propeller. Die D-EESO wurde im Jahr 1974 in den USA gebaut und per Ferryflug nach Deutschland gebracht, gemeinsam mit einer Schwestermaschine gleichen Typs. Beide waren zuerst in Bad Sobernheim (EDRS) stationiert, wo die Schwestermaschine heute noch steht. Die D-EESO verbrachte etliche Jahre im Saarland sowie auf dem Flugplatz Bonn-Hangelar, wo sie von einem Berufspiloten mit der heutigen IFR-Ausstattung versehen wurde. Im Jahr 1996 kam sie in den Besitz von Otmar Kamp, der sie zunächst in Nürnberg und später in Mannheim an Flugschulen vercharterte, wo sie für die IFR-Schulung eingesetzt wurde. Seit dem Jahr 2001 wird sie nur noch privat in einer Haltergemeinschaft geflogen und steht wieder dort, wo sie vor über 30 Jahren ihre Deutschland-Karriere begonnen hat: in Bad Sobernheim. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EESO 1974 Lycoming IO 360 200 HP 40 Liter/h 125 Knoten Bad Sobernheim - EDRS IFR-instrumentiert - 59 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Piper Model/Typ: PA-28-180 Serie: Cherokee C

BESCHREIBUNG Ein robustes, zuverlässiges und leicht zu fliegendes 4-sitziges Reiseflugzeug mit 180 PS. Die HO ist von der ersten Baureihe mit den alten Tragflügeln, die im wesentlichen gerade sind (außer im Wurzelbereich), in USA auch als "Hershey-Bar Wing" bezeichnet. Die Flugzeuge dieser Baureihe wurden alle Cherokee genannt. Mitte der 70er Jahre bekamen sie neue Flügel und neue Namen.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EDHO 1966 Lycoming O-360 / 4 Zylinder 180 HP 36-40 Liter/h 110 Knoten Finow - EDAV www.D-EDHO.de

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Pützer Model/Typ: Elster B

BESCHREIBUNG Üblicherweise sollten zwei Hände und zwei Füße ausreichen, um ein Flugzeug zu fliegen. Das dem nicht so ist, beweist die Pützer Elster B. Noch heute gilt sie als das "beste dreihändig zu fliegende Flugzeug der Welt". Die “Elster” ist eines der ersten Motorflugzeuge, das nach Aufhebung des Flugzeugbauverbots in der Bundesrepublik Deutschland gebaut wurde. Der Prototyp “Elster A” absolvierte seinen Erstflug 1957. Von der Bundeswehr wurden für deren Sportfluggruppen 21 “Elster B” zwischen 1959 und 1967 übernommen. Dies hier präsentierte Exemplar ist eine dieser Maschinen. Insgesamt wurden 46 Serienmaschinen der Typen “Elster B/C” gebaut, die “C”Variante hat einen stärkeren Motor, von denen heute noch ca. 20 Exemplare flugfähig sind. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EGFH 1967 Continental 4-Zylinder Boxer 90 HP 20-22 Liter/h 72 Knoten Nordholz-Spika - EDXN Schulungsflug, Flugzeugschlepp - 61 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Reims Aviation Frankreich Model/Typ: Cessna 172 Serie: F172G

BESCHREIBUNG Die Cessna 172 wird seit 1955 gebaut und ist wohl das erfolgreichste Flugzeug der Privatfliegerei. Es wurden über 42500 Exemplare in verschiedensten Variationen in Wichita Kansas USA oder als Lizenzbau in Reims Frankreich hergestellt. Aufgrund der hervorragenden Flugeigenschaften und der Robustheit wurde die Cessna 172 auch häufig zur Pilotenausbildung und Vermietung eingesetzt. Viele Maschinen hatten so eine bewegte Vergangenheit. Die einen gammeln auf einsamen Vorfeldern, der Witterung schutzlos ausgeliefert dahin, andere werden in privater Hand, liebevoll als Oldtimer gehegt und gepflegt. So findet man in einer Modellreihe den Oldtimer und zu gleich ein hoch modernes Flugzeug mit Glascockpit und CDI Dieselmotor. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-ECNE 1965 Rolls Royce 6 Zyl. Boxer 145 HP 30-35 Liter/h 105 Knoten Mainz - EDFZ 4 Plätze

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German Historic Flight e.V. Hersteller: Scheibe Flugzeugbau Dachau Model/Typ: Tandemfalke Serie: SF 28

BESCHREIBUNG Gerd Stolle, Burg Feuerstein, bat Egon Scheibe einen Motorsegler zu bauen mit dem er seinen Flugschülern auch bei schlechter Thermik das Segelfliegen wie in einem Segelflugzeug vermitteln kann. 1971 ging dann die Entwicklung aus dem berühmten Bergfalken IV hervor. Leider fand die hintereinander liegende Tandemsitzordnung in Deutschland sehr wenige Freunde, weshalb die meisten der 120 Stück gebauten Flugzeuge ins Ausland geliefert wurden. Der D-KHOP, mit der Werknummer 5706, ist das sechste Exemplar. Er war zunächst in Aalsfeld, dann in Penzberg stationiert, bis er 1998 wieder nach Dachau kam. Von 1999 bis 2001 wurde er in einer sehr umfangreichen Grundüberholung wieder zu neuem Leben erweckt. Weitere Informationen unter www.d-khop.de DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-KHOP 1972 Limbach EA 1 - 1700 65 HP 8 - 10 Liter/h 70 Knoten Dachau-Gröbenried - EDMD 27/95 Km/h - 63 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Scott Wilson Model/Typ: Super Skybolt 250 Serie: 27

BESCHREIBUNG Die Skybolt ist in den USA das am meisten gebaute Homebuild Experimental. Es wurden schon mehr als 2.000 Pläne verkauft. Diese Maschine hier wurde 1981 in Kanada von Scott Wilson gebaut und danach in die USA nach Ohio verkauft. Im November 2004 kam sie dann per Container nach Deutschland und ist seitdem auf dem Flugplatz Meschede-Schüren stationiert. Die Skybolt verfügt über 250 PS und ist mit +7 / -5 g voll kunstflugtauglich. Sie wird auch auf vielen Flugtagen in ganz Deutschland vorgeflogen. Die Kunstflugeigenschaften sind mit einer Pitts zu vergleichen. Länge: 6 m, Höhe: 2,10 m, Spannweite obere Fläche: 7,40 m untere Fläche: 6,90 m, Rumpftank: 100 Liter, Flächentank: 30 Liter (Avgas 100 LL), Sitzplätze: 2 DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

N250SB 1981 Lycoming IO 540 250 HP 50 - 60 Liter/h 120 Knoten Meschede-Schüren - EDKM Kunstflug - 64 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: SSH J. Karasiewicz Model/Typ: Bücker Jungmann Serie: T-131PA S/N: 112

BESCHREIBUNG Das Flugzeug wurde 2001 gebaut, hat 250 Flugstunden. 1995 hat der Pole Janusz Karasewicz in Bielsko-Biala die Lizenz der tschechischen Baureihe Tatra erworben. Seit dieser Zeit wird die Jungmann und jetzt auch die Jungmeister in einer Kleinserie nachgebaut. Als Motor für die Jungmann wird ein LOM M-332 AK mit 105 PS (mit Lader kurzzeitig 140PS) verwendet.

DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

SP-YDK 2001 LOM M-332 AK 105 HP 25 Liter/h 105 Knoten Pfullendorf - EDTP Kunstflug

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German Historic Flight e.V. Hersteller: SSH J. Karasiewicz Model/Typ: Bücker Jungmann Serie: T-131 PA

BESCHREIBUNG Die Bü 131 "Jungmann" wurde 1934/35 in Berlin-Johannisthal und 1935 bis 1942 in Rangsdorf produziert und in 23 Länder exportiert. In Lizenz entstanden diese Doppeldecker in der Schweiz, in Tschechien, in Spanien und in Japan. Die Gesamtproduktion beträgt über 5000, davon in Rangsdorf etwa 3000. Aufgrund der hervorragenden Flugeigenschaften und der günstigen Betriebskosten wurde dieses Flugzeug zum Basistrainer der Luftwaffen. Die klassische, unübertroffen elegante Linienführung eines Schul- und Sportflugzeuges in Verbindung mit der vollen Kunstflugtauglichkeit zeichnen dieses Flugzeug aus. Eine Neuproduktion der Bü131 gibt es seit Mitte der neunziger Jahre in Polen. Die SP-YPX wurde nach der Original Tatra Lizenz von Janusz Karasiewicz aus Bielsko Biala gebaut. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

SP-YPX 1997 LOM 332-AK 4 Zyl. Reihe 115/140 HP Startleistung 20-23 Liter/h 80 Knoten Landshut - EDML Rundflüge möglich - 66 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Yakovlev Model/Typ: Yak 18 A

BESCHREIBUNG Das erstmals 1945 geflogene Grundmuster war eine Ganzmetallkonstruktion mit einer Mixtur aus Stoffbespannung und Blechbeplankung. Nach abgeschlossener Erprobung begann Anfang 1947 die Serienfertigung. Als letztes Muster entstand 1954 die YAK 18 A. Dieses Muster unterschied sich von der Grundversion durch eine größere Spannweite, eine verstärkte Grundstruktur und sein verbessertes Triebwerk AI 14 R. Für eine größere Reichweite wurde das Tankvolumen erhöht. Die YAK 18 A D-EYTG ist Seriennummer 307. Diese Maschine ist über einen Zeitraum von acht Jahren in England komplett restauriert worden und flog erstmals wieder im Jahre 2002. Zur Zeit fliegen noch etwa zehn Maschinen diese Musters, davon zwei in Deutschland. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

D-EYTG 1957 AI 14 RA 260 HP 50-70 Liter/h 115 Knoten Aachen Merzbrück - EDKA Kunstflug - 67 -

German Historic Flight e.V. Hersteller: Yakovlev Model/Typ: Yak 52

BESCHREIBUNG Das erstmals 1945 geflogene Grundmuster war eine Ganzmetallkonstruktion mit einer Mixtur aus Stoffbespannung und Blechbeplankung. Nach abgeschlossener Erprobung begann Anfang 1947 die Serienfertigung. Die Yak 52 der GHF-Mitglieder Hans Paasch und Stephan Kroll wurde 1984 gebaut. Nach einer Generalüberholung bei der Firma Terrmikas in Litauen wurden sowohl Zelle als auch Motor auf 0 Stunden gebracht. Damit eine YAK, auch wie eine YAK aussieht, wurde ihr die Lackierung des russischen Wintertarnanstriches verpasst. Die Maschine wird auf einigen Flugveranstaltungen im Kunstflug, für Rundflüge zum Selbstkostenpreis und als Staticdisplay eingesetzt. Mit ihren 400 PS und einer VNE von 450 km/h bringt sie die Massen zum staunen. DATEN Kennzeichen: Baujahr: Motor: Leistung: Verbrauch: Reisegeschwind.: Stationiert: Sonstiges:

LY-AGI 1984 M 14 P 9-Zylinder Sternmotor 400 HP 60 Liter/h bei Reisegeschwindigkeit 115 Knoten Rendsburg-Schachtholm - EDXR Kunstflug - 68 -

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Wolfgang Lamminger wolfgang.lamminger@ german-historic-flight.de

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