1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) 1ªParte
August 7, 2016 | Author: Alícia Aragão Lameira | Category: N/A
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1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 1ªParte - Preparativos e grid:
Getúlio Dorneles Vargas foi um advogado e político brasileiro, líder civil da Revolução de 1930, que pôs fim à República Velha, depondo seu 13º e último presidente Washington Luís e impedindo a posse do presidente eleito em 1 de março de 1930, Júlio Prestes. Daí, até 1934, Vargas –pertencente ao partido Aliança Liberalgovernou o país como chefe do “Governo Provisório”. Nesse ano de 1934, foi eleito presidente da república pela Assembléia Nacional Constituinte, que regia um Governo Constitucional. Muito ambicioso no poder, no dia 10 de novembro de 1937, Getúlio deu um golpe de estado: criou a instituição do Estado Novo, dissolveu o Congresso, outorgando a nova Constituição e garantindo sua permanência no poder, até outubro de 1945. Nesse ínterim, no dia 20 de março de 1941, o escritor Monteiro Lobato foi preso por ter enviado uma carta a Getúlio criticando a sua política em relação ao petróleo brasileiro. Monteiro Lobato queria que o governo explorasse esse recurso natural para o desenvolvimento do País. Outra figura de destaque na época era o Sr. Romeu Miranda e Silva, grande organizador de corridas automobilísticas da cidade do Rio de Janeiro e do Brasil. Aliado ao lamentável acontecimento com Lobato e com grande apoio de autoridades e membros do ACB (Automóvel Clube do Brasil), foi organizada por Romeu, a prova denominada “Presidente Getúlio Vargas”. A prova consistiu em 3.371 quilômetros através de estradas –em precárias e também boas condições- nos estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais, Goiás, São Paulo e terminado no ponto de partida, a cidade Rio de Janeiro. Foram sete etapas em sete dias de árdua competição entre 22 de junho de 1941 –domingo- até o dia 29 com folga para os concorrentes na quarta-feira, dia 25 de junho. Houve grande interesse do público brasileiro, dos competidores nacionais, argentinos (Juan Manuel Fangio e Oscar Alfredo Galvez) e do uruguaio Jorge A. Mantero, o que foi muito importante para o
Brasil e também para o sucesso do evento que teve o apoio do Automóvel Clube Argentino e também Uruguaio. Prestes a completar 30 anos de idade o futuro pentacampeão de F1, Juan Manuel Fangio, ainda não era conhecido internacionalmente, mas já era campeão argentino. Essa foi a sua 12ªprova na carreira (iniciada em 24/10/1936, ao abandonar uma disputa no circuito Benito Juarez com seu Ford A-29, categoria livre) e primeira prova fora da Argentina. Até então, tinha uma única vitória oficial – “Gran Premio Internacional Del Norte” (disputada entre 28/09 e 12/10 de 1940). Ele veio ao Brasil com o seu grande amigo Antonio Elizalde, para lhe fazer dupla durante os dias de competição com sua “carretera” Chevrolet de 3548 cc. Já o outro argentino –Oscar Galvez- trouxe seu irmão Juan Galvez com um Ford V8 de 3662 cc. Eles vieram com pouco dinheiro, pois os organizadores prometeram pagar algumas despesas e distribuir prêmios em dinheiro para os primeiros colocados. Para cada km percorrido os pilotos receberiam 400 réis, para custear o combustível. Além disso, para cada uma das sete etapas os três primeiros colocados receberiam três mil, dois mil e mil réis respectivamente. E na apuração do resultado final da prova os cinco primeiros colocados receberiam trinta mil, quinze mil, sete mil, três mil e dois mil réis respectivamente. Os quatro argentinos desembarcaram no Brasil com antecedência, para fazer um reconhecimento de todo o percurso, atividade em que Antonio Elizalde se destacava. Quase que 100% dos competidores brasileiros, muito confiantes do percurso, –por incrível que pareça- não fizeram esse reconhecimento que talvez tenha pesado no resultado final da prova. A única exceção foi o carioca Joaquim Sant'Anna Gomes, que fez todo o percurso com seu Mercury em seis dias. Muito gentil e atencioso com os jornalistas ele declarou para a imprensa: - A estrada está boa para a prova. Naturalmente que não é uma pista perfeita porque nesse caso, não seria uma prova, mas um passeio com a permissão de desenvolver grande velocidade. Não receio afirmar que o vencedor dessa importante corrida não será aquele que se atirar como louco pela estrada para correr e nada mais. O vencedor será aquele que correr com inteligência, aproveitando os trechos em que possa desenvolver grande velocidade e prevenindo-se nos outros. Onde a estrada não permite, nem é aconselhável que se desenvolva grande velocidade. Conforme as indicações fornecidas pelo ACB, os trechos de maiores obstáculos são os que estão compreendidos nas etapas Uberaba-Goiânia-Barretos. Estou satisfeito com o desenvolvimento de meu carro e espero poder figurar bem na importante prova. Vou descansar enquanto meu carro será vistoriado por meus filhos, recebendo os últimos retoques para a sensacional largada de domingo próximo. Infelizmente, o esforçado Joaquim não participou das duas últimas etapas... Muito amigos, Oscar e Fangio foram pedir apoio à General Motors do Brasil e esta lhes negou porque tinha plena convicção de que um Ford venceria a prova... Galvez ficou indignado com a resposta dos empresários brasileiros, pois conhecia muito bem a capacidade e o talento de Fangio pilotando um Chevrolet...
Assim, infelizmente o reconhecimento foi feito com seus próprios carros que iriam participar da competição. Aumentaram os tanques de gasolina para não reabastecerem durante as etapas e todas as despesas nesse reconhecimento juntamente com a manutenção mecânica dos carros foram divididas entre eles, que acordaram em dividir também o montante de dinheiro da premiação que cada um ganharia. Os outros 38 inscritos eram brasileiros, totalizando 41 condutores que apresentaram a documentação necessária para a inscrição que era a seguinte: entrega de seus retratos para os boletins, cartão de condutor e a caderneta de controle. O carioca Luiz Tavares de Moraes com seu Graham e o paulistano Luis Zapini com um Ford tiveram problemas com essas formalidades e suas inscrições foram canceladas resultando num grid inicial de 39 carros. Os boletins de notícias durante a prova seriam divulgados, em sua maioria, pela Liga Brasileira de Rádio Amador, devidamente autorizada pelo Ministério da Viação e Obras Públicas. A formação do grid e a numeração dos carros inscritos foram feitas por sorteio na sexta-feira -20/06. Programado para as 15:00 h, realizou-se somente às 18:00 na sede do ACB, no Rio de Janeiro. Por uma infelicidade do destino, o organizador da prova, Romeo Miranda e Silva, faleceu nas primeiras horas de sábado, dia 21/06. No domingo, dia 22/06, às 7 horas e 30 minutos, a Comissão Esportiva do Automóvel Clube do Brasil procedeu a chamada dos concorrentes inscritos. No mesmo momento, no salão de honra do ACB realizava-se uma merecida homenagem à memória do Sr. Romeo. Discursou o capitão Santa Rosa, em nome da ACB, e o Sr.Parkson, outro grande organizador da prova além do Sr. Reinaldo Aragão, substituto de Romeu na direção geral da corrida. Em meio de muita emoção as fúnebres homenagens deram espaço para a grande festa do evento. Todos se dirigiram para a calçada de fronte à sede social e o general Newton Cavalcanti declarou oficialmente iniciado o Grande Premio Getúlio Vargas. Os 39 bólidos receberam suas cadernetas de controle, o roteiro e as últimas instruções antes de passaram em desfile diante de um numeroso público que os saudava em frente à ACB. Precisamente às 8 horas eles saíram de frente do Automóvel Clube, passaram pela Rua do Passeio, Avenida Mem de Sá, Rua Santana, Avenida do Mangue, Francisco Picalho, Pedro Ivo, Quinta da Boa Vista, Rua São Luiz Gonzaga, Estrada Rio - Petrópolis até chegar no Vigário Geral onde às 9 horas e 08 minutos deu-se a largada oficial da prova com intervalo de um minuto, baseado na ordem do resultado do sorteio realizado. Fechando a saída dos 39 carros, partiram dois automóveis do ACB levando os Acima e abaixo a direita, a largada. comissários que fariam o controle com relatórios das etapas e outros pormenores. O Dr. Victor de Ângelo junto com seu
assistente estava num desses carros equipado com o material necessário para socorros médicos de urgência e preparado para transportar até 2 pessoas para o hospital mais próximo do provável incidente ocorrido. Emocionado, o popular locutor esportivo argentino Sojit, da Rádio Belgrano declarou: - “A grande prova Presidente Getúlio Vargas vem despertando o mais vivo interesse nos meios automobilísticos da Argentina e, não são poucos os corredores platinos que se mostram pesares por não poderem participar dessa grande e sensacional corrida, em virtude dos preparativos a que se vêm submetendo para a corrida a Caracas que será disputada no próximo mês. Procuraremos transmitir para os esportistas argentinos todas as peripécias da importante prova que está fadada a alcançar o mais completo êxito e revestir-se do máximo brilhantismo.” Abaixo segue os detalhes da ordem de largada da primeira etapa, no domingo, 22/06/1941. Essa primeira etapa (Rio de Janeiro-Belo Horizonte) foi de 541 km. Seus detalhes? Leia na próxima matéria. Posição 01º 02º 03º 04º 05º 06º 07º 08º 09º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º
Nº 50 34 2 66 44 6 40 68 58 64 76 12 38 78 26 72 52 62 22 32 4 24 18 70 10
Piloto Amaral “Jaburu” Junior Liberte Fonte Jose Antonio Mendes Angelo Gonçalves Jose Mendonça Julio Vieira dos Santos Jorge A. Mantero J.S.Barbosa Armando Sartorelli Jose Santos Soeiro Fioravante Iervolino Quirino Landi José Puggi Julio de Morais João Mendes de Magalhães José Octacilio Rocha Luigi Bertetti “Gino” Bianco Luiz Cavalcanti Silva Antonio Felix Filho Oscar Alfredo Galvez Eduardo de Oliveira Claudio Moreira José Bernardo Vicente Hugo George Azevedo Macedo
Carro Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Chevrolet Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Hudson Lancia/Wanderer Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Fiat 1484 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc De Soto 3950 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Hotckiss
Cidade/País São Paulo Rio de Janeiro Barretos Santos Mogi-Mirim Ribeirão Preto Uruguai São Paulo São Paulo Santos São Paulo Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Curitiba Belo Horizonte Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Argentina Barretos Uberlândia Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro
26º 27º 28º 29º 30º 31º 32º 33º 34º 35º 36º 37º 38º 39º Não largou Não largou
16 60 28 42 46 56 74 20 48 54 30 8 14 36
Carlos MacDowell da Costa Moysés Kasis Hans Wilhelm Krippe Joaquim Sant'Anna Gomes Iberê Correa Mario Baiochi Carlos Frias José Amadeo Luggeri Milton Brandão João Santo Mauro Juan Manuel Fangio Ary Cortes de Sant'Anna Franco Paolini Salvador M. Pereira Luiz Tavares de Moraes Luis Zapini
Willys
Rio de Janeiro
Ford V8 3662 cc Mercury Ford V8 3662 cc Lincoln Hudson 4445 cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662 cc Buick 4068 cc Willys Graham Ford
Rio de Janeiro Rio de Janeiro Lages-SC Goiânia Rio de Janeiro São Paulo Rio de Janeiro São Paulo Argentina Rio de Janeiro Rio de Janeiro São Paulo Rio de Janeiro São Paulo
Sergio Sultani. Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; Folha da Noite e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 2ªParte - Etapa 1: Rio de Janeiro – Belo Horizonte (541 Km.) - Domingo, 22 de junho de 1941. Assim como os dirigentes e também organizadores, os pilotos apresentaram-se com uma braçadeira preta, em homenagem ao Sr.Romeo. Muitos torcedores com seus carros a beira das estradas para saudar a passagem dos concorrentes marcou os primeiros quilômetros da competição. Na Baixada Fluminense, logo depois da largada, o Ford nº18 de José Bernardo parou com problemas mecânicos. O próprio piloto com muito empenho consertou sua “baratinha” e continuou na prova. Entre as estações de Areal e Pedro do Rio, marcava-se 33 km de prova. Nesse ponto, o Ford nº2 conduzido por José Antonio Mendes capotou gravemente, devido a um pneu estourado. Desacordado e ferido, José Antonio foi retirado do carro e colocado na margem da estrada, na espera da ambulância requisitada pelos populares. O chefe do Executivo Fluminense, o interventor Amaral Peixoto acompanhado de sua esposa Alzira Vargas do Amaral Peixoto estava passando por ali em seu carro e parou para auxiliar o acidentado. Logo depois, chegou o Dr. Victor no carro da ACB. Tomando todas as providências do socorro, ele encaminhou José Antonio Mendes ao Hospital Santa Thereza, em Petrópolis. No fim da tarde de domingo, o piloto de Barretos estava fora de perigo e declarou aos jornalistas: - Não sei como foi. Sofri uma derrapagem tremenda depois que um pneu estourou na curva Pouco depois de Hermógenes Silva, -39 km de competição-, o Buick nº14 de Franco Paulini teve um pneu furado. Ele aproveitou e deu uma “geral” na mecânica do bólido. Seis quilômetros depois, o “astro” Quirino Landi –irmão do lendário Chico Landi-, para grande tristeza dos torcedores, abandonou definitivamente a competição com sérios problemas mecânicos no seu Ford nº12. Mesmo com todos esses problemas iniciais, o público a beira da estrada, principalmente na região de Entre Rios, comportou-se muito bem, graças ao policiamento da área feito pelo 1ºBatalhão de Caçadores, desde Petrópolis até Alberto Torres. Chegando no Estado de Minas Gerais, a 5 km de velha Esperança, -perto de Itaberito-, o condutor do Lincoln nº56, Mario Baiochi, se acidentou. Solidário, o piloto Milton Brandão parou seu Ford nº48 e prestou os primeiros socorros ao Mario, conduzindo-o até Belo Horizonte onde foi devidamente medicado. E o primeiro auto a chegar em Belo Horizonte foi o Ford nº32 do argentino Galvez que largou na 20ªposição ! Oficialmente, ele venceu parando em frente à sede do Automóvel Clube de Minas Gerais, às 15 horas e 57 minutos, totalizando 6h30’24” o que correspondeu a uma média de 83,179 km/h. Outro Ford chegou em seguida. Foi o nº40 do uruguaio Mantero, chegando às 16 horas 13 minutos e 06 segundos. Julio Vieira e o vencedor Galvez.
Fangio chegou logo a seguir, mas percorreu os 541 km. em menos tempo, daí classificou-se em 2ºlugar. O santista José Santos Soeiro chegou a liderar a prova, mas teve problemas no radiador o que o obrigou a colocar água por 32 vezes ! Os últimos carros chegaram por volta das 19:00 h, o que totalizou 24 carros completando a primeira etapa. Abaixo temos os detalhes dos 10 primeiros colocados nessa etapa. A segunda etapa foi no dia 23/06/1941 com saída de Belo Horizonte e chegada em Uberaba, totalizando 606 quilômetros percorridos. Seus detalhes? Leia na próxima matéria.
Col. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º
I GP Getúlio Vargas - Etapa 1 – RIO DE JANEIRO-BELO HORIZONTE (541 Km.) - 22/06/1941 Hora Hora Tempo de Média Nº Piloto Carro Diferença Saída chegada prova (km/h) Oscar Galvez Ford V8 32 09:27 15h57'00" 6h30'24" 83,179 3662cc J.M.Fangio Chevrolet 30 09:41 16h14'02" 6h33'00" 82,595 -2 3548cc Jorge Mantero Ford V8 40 09:09 16h12'06" 7h03'00" 76,738 -4 3662cc Carlos Frias Hudson 74 09:37 16h41'04 7h04'00" 76,557 4445cc Iberê Correa Ford V8 46 09:35 16h52'01" 7h17'00" 74,279 -2 3662cc Julio Vieira Ford V8 6 09:15 16h33'00" 7h18'00" 74,110 2 3662cc Angelo Ford V8 66 09:13 16h42'08" 7h29'00" 72,294 2 Gonçalves 3662cc Fioravante Ford V8 76 09:21 16h52’00” 7h31'00" 71,973 -17 Triavolino 3662cc 52 Luigi Bianco Fiat 1484cc 09:24 16h55'00" 7h31'00" 71,973 38 José Puggi Hudson 09:21 16h55'00" 7h34'00" 69,957 -9
Sergio Sultani. Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; Folha da Noite e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 3ªParte - Etapa 2: Belo Horizonte – Uberaba (606 Km.) – Segunda-Feira, 23 de junho de 1941. O sucesso da 1ªetapa despertou grande interesse do público mineiro para a etapa seguinte, pois seu percurso, Belo Horizonte – Uberaba era bem conhecido no Brasil. O estado dos carros era determinante, pois além da habilidade natural dos volantes, o caminho a percorrer exigia muito das “baratas” em todos seus componentes mecânicos e funcionais. Para se ter uma idéia, os primeiros 317 quilômetros passavam pela Parada do Funchal, entre montanhas, atravessando as serras da Misericórdia, da Saúde e das Mangabeiras. Esse trecho apresentava um terreno muito irregular com seqüências impressionantes de curvas sendo muitas de quase 360º entre abismos, o que exigia grande atenção e perícia dos volantes. Depois desses temerosos 317 quilômetros, a adrenalina (dos pilotos e talvez até das “baratinhas”) abaixava, pois se percorriam magníficas e suaves retas onde o motor “falava mais alto”. Algumas dessas retas ultrapassavam 20 quilômetros de extensão e era só “pé embaixo”. Perto de 70 quilômetros do destino final – Uberaba -, encontra-se a Cachoeira Pai Joaquim, (onde hoje se tem a Hidroelétrica Pai Joaquim, principal fonte de energia de Uberaba) no rio das Velhas, o maior afluente do rio São Francisco, uma das belezas naturais do Brasil.
Uma ponte em manutenção no Rio das Velhas.
Devido ao irregular trecho inicial, previa-se que os competidores fariam o percurso total em 10 horas. O importante era o motor passar bem na parte sinuosa para depois ter um aproveitamento potencial perfeito na aceleração pelas grandes retas. Várias passagens de nível fizeram parte do percurso e os volantes eram obrigados a diminuir a marcha, assim quando entravam nas cidades, também, onde o povo os esperava ansiosamente nas janelas de suas casas, aplaudindo-os com grande entusiasmo. Dentre os 24 bólidos participantes desta 2ªetapa, os Ford nº 8 e 34 de Ary Cortes e Liberte Fonte respectivamente, tiveram problemas mecânicos logo no início e regressaram ao posto de Gamaleira, onde foi dada a largada logo pela manhã. Ary Cortes reiniciou a corrida, mas Liberte teve um acidente próximo de Barbacena e não pode continuar. Lá na frente, o Ford nº32 de Galvez foi o primeiro a chegar em São Gonçalo do Pará, cidade a 150 quilômetros do ponto de partida. Eram 09 horas e 50 minutos da manhã. Poucos segundos depois, o Chevrolet nº30 de Fangio passou em alta velocidade. Logo depois, 09 horas e 52 minutos, passou em terceiro o Ford nº40 de Mantoro, seguido do brasileiro Julio Vieira com seu Ford nº6, cinco minutos depois e do santista Ângelo Gonçalves cruzando às 09 horas e 59 minutos conduzindo seu Ford nº66 em alta velocidade. E pouco depois das 10 horas da manhã, já haviam passado todos concorrentes. Rebocado antes da Fazenda Escola Florestal, o sulista Iberê Correa chegou na 6ªposição, mas foi desclassificado por não cruzar o posto de controle por meios próprios. A 40 quilômetros de Uberaba o Ford de Milton Brandão pegou fogo e o piloto foi prontamente socorrido. Abaixo segue a classificação final desta etapa:
Col. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º
I GP Getúlio Vargas - Etapa 2 - BELO HORIZONTE – UBERABA (606 Km.) - 23/06/1941 Hora Hora Tempo de Média Nº Piloto Carro saída chegada prova (km/h) 6h30’40”08 Ford V8 3662cc 13h08’00” 93,071 32 Oscar Galvez 6h38’45”04 Chevrolet 3548cc 13h16’05’ 91,185 30 J.M.Fangio 7h01’00”04 Ford V8 3662cc 13h38’20” 86,366 40 Jorge Mantero 7h38’50”00 Ford V8 3662cc 14h16’10” 79,244 6 Julio Vieira 7h56’22”08 14h33'42” 76,328 66 Ângelo Gonçalves Ford V8 3662cc 50 Amaral “Jaburu” 8h00’30”00 Ford V8 3662 cc 14h37’50” 75,671 Junior Salvador M. 8h04’37”00 Willys 14h41’57” 75,028 36 Pereira João Mendes de 8h28’32”08 Ford V8 3662cc 15h05’52” 71,500 26 Magalhães José Amadeo 8h39’35”00 Chevrolet 3548cc 15h16’55” 69,979 20 Lugeri José Octacílio 8h55’29”00 Ford V8 3662cc 15h32’49” 67,901 72 Rocha Joaquim 8h57’00”08 Mercury 15h34’20” 67,709 42 Sant'Anna Gomes George Azevedo 9h00’45”00 Hotckiss 15h38’05” 67,240 10 Macedo 9h05’48”00 Ford V8 3662cc 15h43’08” 66,618 18 José Bernardo Carlos MacDowell 9h29’28”00 16h06’48” 63,849 16 Willys da Costa
15º
4
* 16º * 17º * 18º
52 22 58
* 19º
64
Eduardo de Oliveira Luigi Bianco Antonio Felix Filho Armando Sartorelli Jose Santos Soeiro
Ford V8 3662cc
16h19’49”
9h42’29”00
62,422
11h21’00”00
Ford V8 3662 cc
17h58’20” 18h04’20” 18h08’50”
11h27’00”00 11h31’30”00
53,392 52,926 52,581
Ford V8 3662 cc
18h23’37
11h46’17”00
51,481
Fiat 1484cc Ford V8 3662cc
* Pilotos tiveram problemas nos seus carros e por isso chegaram com mais de cinco horas do 1ºcolocado. A terceira etapa foi no dia 24/06/1941 com saída de Uberaba e chegada em Goiânia, totalizando 547 quilômetros percorridos. Quem venceu? O aniversariante Juan Manuel Fangio. Seus detalhes? Leia na próxima matéria. Sergio Sultani. Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; Folha da Noite e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 4ªParte - Etapa 3: Uberaba – Goiânia (547 Km.) – Terça-Feira, 24 de junho de 1941. O sucesso da 2ªetapa foi tanto, que o I GP Getúlio Vargas foi aclamado como a maior prova automobilística da América do Sul, até então. Como o regulamento alinhava a largada com a ordem de chegada da etapa anterior, às 08:00 horas da manhã o argentino Oscar Galvez (lembrando que seu irmão Juan o acompanhava) foi o primeiro a largar nesta 3ªetapa, em Uberaba, com destino a Goiânia. No minuto seguinte largou o aniversariante do dia, o argentino Juan Manuel Fangio (acompanhado do amigo Antonio Elizalde), com seu Chevrolet nº30 que coincidentemente era o número de anos (30) que o “jovem” e futuro pentacampeão de F1 completava. Veja abaixo detalhes do grid de largada de Uberaba: Col.
Nº
Piloto
1º 2º 3º 4º 5º * 6º ** 7º 8º
32 30 40 6 66 46 50 36 26 20 72 42 10 18 16 4 52 22 58 64
Oscar Galvez J.M.Fangio Jorge Mantero Julio Vieira Ângelo Gonçalves Iberê Correa Amaral “Jaburu” Junior Salvador M. Pereira João Mendes de Magalhães José Amadeo Lugeri José Octacílio Rocha Joaquim Sant'Anna Gomes George Azevedo Macedo José Bernardo Carlos MacDowell da Costa Eduardo de Oliveira Luigi Bianco Antonio Felix Filho Armando Sartorelli Jose Santos Soeiro
9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º
Carro Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Willys Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Mercury Hotckiss Ford V8 3662cc
Willys Ford V8 3662cc Fiat 1484cc Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc
Hora saída 08:00 08:01 08:02 08:03 08:04 08:05 08:36 08:06 08:08 08:09 08:10 08:11 08:12 08:13 08:14 08:15 08:16 08:17 08:18
Desclassificado, Iberê Correa teve permissão para continuar na competição, com a condição de não ser classificado no resultado final de todas as etapas. “Jaburu”, o pole da 1ªetapa, largou com 30 minutos de atraso devido a reparos em seu carro.
O percurso com muitos cruzamentos, mata-burros e algumas pontes era inexplorado em seus 547 quilômetros, o que provocou a perda da rota de alguns pilotos e até de um dos carros oficiais dos organizadores, após Araguari. Ainda dentro de Minas Gerais, após Uberaba, os carros passaram pelas cidades de Santa Maria, Uberlândia, Araguari e Piracaíba – a 242 quilômetros de Uberaba-, além de atravessarem as pontes Benedito Valadares e Pedro Ludovico. Os bólidos entraram em Goiás pela cidade de Corumbaíba e seguiram para Marzagão, Caldas Novas, Pouso Alto, Estulândia, Hidrolândia, Aparecida para finalmente serem recepcionados por um público imenso nas ruas de Goiânia que no momento da chegada, os aplaudiu com “vivas” a Getúlio Vargas. Ponte Benedito Valadares na Fangio tomou a dianteira em Uberlândia graças ao inauguração, em 1940. desastre sofrido por Galvez. Ele capotou caindo num rio, após dar três voltas no ar. Felizmente pode continuar a prova, mesmo com a capota de seu Ford bastante amassada. Mantero também foi beneficiado por isso e passou para o 2ºlugar, pois Galvez perdeu quase 10 quilômetros ao voltar à prova. Os problemas de aquecimento no carro de Soeiro -após Juiz de Fora- na 1ªetapa, prporcionou-lhe uma linda recuperação: ele chegou em Uberaba em 19ºlugar, mas numa forte tocada, ao final desta etapa ficou em 12ºlugar. Admirado pelo desempenho do seu conterrâneo, o Sr. Heitor Pereira Filho, residente em Goiânia, acolheu Soeiro e Angelo Gonçalves em sua residência, proporcionando todo o conforto para os dois representantes da cidade santista. Era nove horas e quarenta e dois minutos quando Fangio chegou em Uberlândia. Sete minutos depois chegou Mantero. O paulista de Ribeirão Preto Julio Vieira foi o terceiro a chegar – às 10h02’ – seguido do “patriota” sulista Iberê Correa –às 10h03’- que mesmo desclassificado continuava a competir. Em 5º chegou o acidentado Galvez –às 10h04’ seguido do santista Ângelo Gonçalves (10h14’), do curitibano João Mendes de Magalhães (às 10h18’) e dos paulistas José Amadeo Luggeri (às 10h19’), Salvador M. Pereira (às 10h29’).
Quase 60 quilômetros depois os concorrentes passaram por Araguari com os dois ponteiros ainda mantendo a ponta com Fangio chegando às 10h20’12”06, e Mantero às 10h24’17”04. Galvez recuperou o tempo perdido no acidente e pulou para a terceira posição dentro da cidade, quando ultrapassou o brasileiro Iberê Correa que cruzou o posto de controle pouco mais de três segundos atrás do argentino. Meios de comunicação extremamente restritos restringiam o contado a ser feito somente por rádio-amador. O Clube de rádio-amador da Rua Libero Badaró, em São Paulo, informou o resultado para a imprensa somente dia 24 à noite! Da direita à esquerda: Mantero, Galvez, Elizalde, o aniversariante Fangio e ...
Fangio venceu com o carro nº30, coincidentemente quando completava 30 anos de idade. Além disso, ele tomou a dianteira na classificação geral, conforme relatado abaixo. No dia seguinte, 25 de junho, houve um descanso para os competidores e o governo do estado de Goiás aliado ao Automóvel Clube, promoveu um churrasco ao meio-dia para os concorrentes e à noite houve um baile com coquetel. Como curiosidade, 34 anos depois – dia 27/07/1975 -, um outro Fangio voltou a correr em Goiânia: Oscar Fangio, o “Cacho” (Oscar Alcides Espinosa Fangio), filho único do pentacampeão mundial Juan Manuel Fangio e Andrea Barruet, nascido no dia 6 de abril de 1938. Foi na II 12 Horas de Goiânia. Era a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Divisão Um que marcou a vitória do Maverick da saudosa dupla José Carlos Pace/Paulo Gomes. “Cacho” fez dupla com Fernando Ferrari no Opala 250S nº20 da escuderia Itacolomy e infelizmente abandonou no início com problemas mecânicos. Outros dois argentinos, Juan Maria Traverso e Jorge Recalde, também abandonaram a prova pilotando o Maverick nº4 da escuderia Tenenge. Voltando a 1941, abaixo segue a classificação final da 3ªetapa:
Col.
I GP Getúlio Vargas - Etapa 3 - UBERABA – GOIÂNIA (547 Km.) - 24/06/1941 Hora Hora Tempo Média Nº Piloto Carro saída chegada de prova (km/h) Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
40
Jorge Mantero
4º
46
Iberê Correa
5º
66
Ângelo Gonçalves
6º
20
José Amadeo Lugeri
7º
36
Salvador M. Pereira
8º
6
Julio Vieira
9º
4
Eduardo de Oliveira
10º
58
Armando Sartorelli
Ford V8 3662 cc
08:17’
11º
18
José Bernardo
Ford V8 3662cc
08:12’
12º
64
Jose Santos Soeiro
Ford V8 3662 cc
08:18’
13º
42
Joaquim Sant'Anna Gomes
14ª
26
João Mendes de Magalhães
15º
22
Antonio Felix Filho
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Willys Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Mercury Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
08h01’
14h11’02”06
6h12'02"06
88,216
08h00’
14h25’28”00
6h25’28”00
85,144
08h02’
14h35’25”06
6h33’25”06
83,421
15h33’18”00
7h29’18”00
73,047
16h31'20"00
8h28’20”00
64,564
08:05’ 08:04’ 08:08’ 08:06’ 08:03’ 08:14’
08:10’
08:16’
Sumarizando as três etapas, totalizou-se 1.694 quilômetros de competição. Abaixo a classificação geral após a terceira etapa: Col.
Nº
1º 2º 3º 4º 5º
30 32 40 66 6
6º
26
7º 8º 9º
20 36 4
10º
42
11º
18 64 22 58 46
12º 13º 14ª 15º
Piloto J.M.Fangio Oscar Galvez Jorge Mantero Ângelo Gonçalves Julio Vieira João Mendes de Magalhães José Amadeo Lugeri Salvador M. Pereira Eduardo de Oliveira Joaquim Sant'Anna Gomes José Bernardo Jose Santos Soeiro Antonio Felix Filho Armando Sartorelli Iberê Correa
Carro
Tempo Total
Diferença
Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
19h23’47"10 19h26’32"00
0h02’44”90
20h37’25"10 22h54’40”08
1h10’53”10 2h17’14”98
23h25’10”00
0h30’29”92
87,336 87,130 82,139 73,938 72,333
Ford V8 3662cc
24h06’45”00
0h41’35”00
70,254
Chevrolet 3548cc Willys Ford V8 3662cc
24h41’38”00
0h34’53”00
24h44’00”00 26h13’09”00
0h02’22”00 1h29’09”00
68,600 68,491 64,609
Mercury
26h13’24”00
0h00’15”00
64,599
Ford V8 3662cc
26h40’51”00 29h01’27”00
0h27’27”00 2h20’36”00
30h17’09”00 30h26’41”00
1h15’42”00 0h09’32”00
63,491 58,365 55,934 55,642
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc
-
Média (km/h)
A quarta etapa foi no dia 26/06/1941 com saída de Goiânia e chegada em Barretos, totalizando 592 quilômetros percorridos. Foi um percurso que até balsa teve. Saiba onde, lendo a próxima matéria...
Sergio Sultani. Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; Folha da Noite e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 5ªParte - Etapa 4: Goiânia – Barretos (592 Km.) – Quinta-Feira, 26 de junho de 1941. A quarta etapa foi no dia 26/06/1941 com saída de Goiânia e chegada em Barretos, totalizando 592 quilômetros percorridos. Até então, Fangio liderava a competição com quase três minutos sobre os irmãos Galvez, uma hora e dez minutos sobre o uruguaio Mantero e na quarta posição vinha o santista Ângelo Gonçalves com duas horas e dezessete minutos atrás do líder (veja a classificação geral, no texto anterior). Além de esta etapa ter balsa e muitos rios, outro ponto interessante dela é que num só dia passou-se por três Estados: Goiás, Minas Gerais e São Paulo – onde se finalizava na cidade Barretos- às margens do rio Grande. A passagem pelo rio Paranaíba foi pela ponte Affonso Pena, construída em 1909, que liga Minas Gerais (Araporã) e Goiás (Itumbiara). Esses dois
Ponte Affonso Penna.
rios formam o rio Paraná e as cidades entre eles já formavam o conhecido setor geográfico denominado Triângulo Mineiro. Certos trechos permitiam a passagem de só um carro por vez. As cidades mineiras Monte Alegre e Prata, próximo a Frutal eram algumas das privilegiadas para receber os protagonistas desta etapa. Eis as cidades que compuseram os 592 quilômetros: Estado de Goiás: Aparecida de Goiânia, Hidrolândia, Morrinhos e Buriti Alegre. Estado de Minas Gerais: Pouso Alto, Morrinhos, Santa Rita de Parnaíba (ponte Affonso Penna), Alvorada de Minas, Avatinguara, Monte Alegre de Minas, Prata,
Nova Esplanada, Porto do Cemitério (atravessando a balsa sobre rio Pardo e rio Grande). Estado de São Paulo: Colômbia, Laranjeiras (distrito de Barretos) e finalmente Barretos.
Como curiosidade, no ano de 1950 teve início a construção da Ponte Rodoviária “Gumercindo Penteado”, pondo fim à travessia por balsa entre Porto do Cemitério e a cidade paulista Colômbia. Retornaram a prova nesta etapa: Mario Baiochi, Milton Brandão, George Azevedo Macedo e José Octavio Rocha. Os pilotos Antonio José Mendes e Eduardo Antonio de Oliveira eram os representantes de Barretos e Mario Baiochi representava Goiânia. Grande multidão prestigiou a chegada dos concorrentes em Prata. Eles chegaram a esta cidade mineira, conforme tabela a baixo: I GP Getúlio Vargas - 4ªEtapa - Chegada em Prata (MG) - 26/06/1941. Col.
Nº
Piloto
Carro
Cidade/País
Hora chegada
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º
30 32 46 44 6 20 42 66 26 18 22 56 48 64
J.M.Fangio Oscar Galvez Iberê Correa Jose Mendonça Julio Vieira José Amadeo Lugeri Joaquim Sant'Anna Gomes Ângelo Gonçalves João Mendes de Magalhães José Bernardo Antonio Felix Filho Mario Baiochi Milton Brandão Jose Santos Soeiro
Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc
Argentina Argentina Lages-SC Mogi-Mirim Ribeirão Preto São Paulo Rio de Janeiro Santos Curitiba Rio de Janeiro Rio de Janeiro Goiânia Rio de Janeiro Santos
16h46’
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Mercury Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Lincoln Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc
J.S.Barbosa, de São Paulo, sofreu um acidente e embora não tenha maiores danos físicos, seu Chevrolet ficou bastante amassado. A previsão de chegada dos primeiros colocados em Barretos era entre 13:00 e 14:00 horas, mas devido à balsa houve atrasos. O argentino Fangio –primeiro a chegar- concluiu a etapa às 14:15 horas.
Ângelo Gonçalves (acima com seu Ford) perdeu várias posições, devido ao mal funcionamento de seu Ford nº66 e teve sorte em terminar na 10ªposição. Já o uruguaio Mantero teve um pneu estourado e perdeu muito tempo na troca. Ao final da etapa ainda foi penalizado, pois chegou acima do horário permitido. Ele passaria a só ganhar os prêmios em caso de vitória em alguma etapa. Soeiro (abaixo com seu bólido) também chegou fora do horário permitido e daí foi desclassificado.
Abaixo segue a classificação final da 4ªetapa: I GP Getúlio Vargas - Etapa 4 - Goiânia Barretos (592 Km.) – 26/06/1941 Hora Hora Piloto Carro Tempo de prova saída chegada
Col.
Nº
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
46
Iberê Correa
4º
6
Julio Vieira
5º
4
6º
20
7º
26
8º
58
9º
18
10º
66
11º
56
Eduardo de Oliveira José Amadeo Lugeri João Mendes de Magalhães Armando Sartorelli José Bernardo Ângelo Gonçalves Mario Baiochi Milton Brandão
Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc
07h40’
14h15’19”
6h35'19"00
89,852
07h41’
14h32’37”
6h51’37”00
86,294
07h43’
14h38’16”
6h55’16”00
85,535
07h47’
15h14'26"
7h27’26”00
79,386
07h48’
15h50'48"
8h02’48”00
73,571
07h45’
16h20’06”
8h35’06”00
68,957
07h53’
16h20’06”
8h27’06”00
70,045
07h49’
16h37’58”
8h48’58”00
67,150
07h50’
17h14’22”
9h24’22”00
62,938
07h44’
17h13’21”
9h29’21”23
62,387
07h57’
17h26’22”
9h29’22”00
62,385
07h55’
17h29’08”
9h34’08”00
61,867
07h54’
17h41’04”
9h47’04”00
60,504
Mercury
07h52’
17h14’22”
9h22’22”00
63,162
Ford V8 3662cc
07h42’
Parou em Monte Alegre.
6h33’25”06
Ford V8 3662 cc
07h51’
Willys
07h46’
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Lincoln Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc
12º
48
13º
22
14º
42
15º
40
16º
64
17º
36
18º
10
George Azevedo Macedo
Hotckiss
19º
72
José Octacilio Rocha
Ford V8 3662 cc
Antonio Felix Filho Joaquim Sant'Anna Gomes Jorge Mantero Jose Santos Soeiro Salvador M. Pereira
Média (km/h)
Rebocado. Até as 20h não chegara. Até as 20h não chegara.
Ficou em Prata. Problemas mecânicos.
Sumarizando as quatro etapas, totalizou-se 2.286 quilômetros de competição. Abaixo a classificação geral após a quarta etapa, antes da etapa cinco Barretos-Poços de Caldas. I GP Getúlio Vargas – Classificação Geral após 4 etapas. Col.
Nº
1º 2º 3º 4º 5º
30 32 40 6 66
6º
26
7º 8º 9º
20 36 4
10º
42
11º
18 58 64 22 46
12ª 13º 14º 15º
Piloto J.M.Fangio Oscar Galvez Jorge Mantero Julio Vieira Ângelo Gonçalves João Mendes de Magalhães José Amadeo Lugeri Salvador M. Pereira Eduardo de Oliveira Joaquim Sant'Anna Gomes José Bernardo Armando Sartorelli Jose Santos Soeiro Antonio Felix Filho Iberê Correa
Carro Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Tempo Total
Diferença
26h18’09"00
0h19’02”90
87,974 86,912
30h52’36”00 32h31’00”08
1h38’24”08
70,302
Ford V8 3662cc
32h33’51”00
0h02’50”92
70,254
Chevrolet 3548cc Willys Ford V8 3662cc
33h16’44”00
0h42’53”00
68,692 68,491 66,714
Mercury
35h35’46”00
1h19’49”00
64,220
Ford V8 3662cc
36h05’13”00 39h15’39”00
0h29’27”00 3h10’26”00
63,347 58,226
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc
25h59’06"10
-
Média (km/h)
34h15’57”00
40h04’13”00
57,050
Ford V8 3662 cc
Sergio Sultani. Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; IBGE, Folha da Noite, Tribuna de Santos e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 6ªParte - Etapa 5: Barretos – Poços de Caldas (512 Km) – Sexta-Feira, 27 de junho de 1941. A divulgação das informações sobre o andamento desta e das conseguintes etapas foi melhorada de acordo com a experiência das quatro etapas anteriores. O Automóvel Clube do Brasil teve o auxílio da Liga de Amadores Brasileiros de Rádio Emissão, Cia. Telefônica Brasileira e escolas profissionais. O ótimo serviço rádio-telegráfico das estações PY2IT e PY2MH do casal Maria Otilia Neves Vilaça e major Carlos Vilaça contribuíram para tal. Essas duas estações tinham comunicação direta e recebiam comunicações radiotelefônicas quando os carros passavam pelas cidades e as retransmitiam para todo o Brasil. Desta vez, além da saída em Barretos (a 20 km de Colina), mais 19 cidades enalteceram o público com a passagem dos heróis daquele momento pelas suas ruas. Foram elas (entre parênteses, a distância em quilômetros em relação à cidade anterior): Colina (20), Bebedouro (34,3), Taiuva (29,3), Jaboticabal (23,7), Sertãozinho (40), Ribeirão Preto (22), Cravinhos (24,3), Santa Rita do Passa Quatro (60), Porto Ferreira (16,8), Pirassununga (20,9), Leme (24,3), Araras (21,5), Conchal (28,4), Mogi Mirim (29,9), Mogi Guaçu (7,6), Espírito Santo do Pinhal (33,9), São João da Boa Vista (30,7), Águas da Prata (11,7) e finalmente Poços de Caldas (32,7), única do Estado de Minas Gerais.
Acima – em azul – a rota “moderna” desta etapa (Barretos – Poços de Caldas) com a marcação (azul) por quase todas as cidades que compuseram o total de 512 Km percorridos.
As outras estações que cobriram parte dos 512 quilômetros foram: Taiuva (PY2P), Ribeirão Preto (PY2CN e PY2ID do monsenhor João Laureano e senhorita Ione Cersomino), Mogi Mirim, Mogi Guaçu (as duas transmitiam via telefone diretamente para o major Vilaça) e
Pinhal (PST-8 da Escola Agrícola Profissional). Já em Poços de Caldas as estações radioamadoras PY4AE e PY4CJ –do Dr. Arlindo Ferreira- irradiaram “ao vivo” a hora exata da chegada dos carros em seu ponto final. Voltando à prova, Salvador M. Pereira pilotando seu Willys sofreu um acidente nas proximidades de Bebedouro e embora ileso, teve que abandonar a etapa. Enquanto Mantero e Baiochi chegaram no mesmo horário em Taiuva, Eduardo de Oliveira e João Mendes de Magalhães finalizaram fora do tempo mínimo e foram desclassificados. Abaixo os detalhes da chegada em Taiuva, em ordem da hora de chegada: I GP Getúlio Vargas - Percurso Parcial: Barretos - Taiuva – (83,6 Km.) – 27/06/1941 Hora saída
Hora chegada
Tempo de Prova
Média (km/h)
08h00’
08h45’00”
0h45'00"
111,487
08h01’
08h48’00”
0h47'00"
106,723
08h03’
08h51'00"
0h48'00"
104,500
Ford V8 3662 cc
08h02’
08h53’00”
0h51'00"
98,353
José Amadeo Lugeri
Chevrolet 3548cc
08h05’
09h00’00”
0h55'00"
91,200
58
Armando Sartorelli
Ford V8 3662 cc
08h07’
09h01’30”
0h54'30"
92,037
9º
66
Ângelo Gonçalves
Ford V8 3662cc
08h09’
09h05’00”
0h56'00"
89,571
5º
56
Mario Baiochi
Lincoln
08h10’
09h05’45”
0h55'45"
96,928
08h14’
09h05’45”
0h51'45"
94,171
08h08’
09h10’00”
1h02'00"
80,903
08h12’
09h10’30”
0h58'30"
85,744
Col.
Nº
Piloto
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
4º
46
Iberê Correa
8º
20
7º
Carro Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
6º
40
Jorge Mantero
12º
18
José Bernardo
10º
22
Antonio Felix Filho
11º
42
Joaquim Sant'Anna Gomes
Mercury
08h13’
09h12’10”
0h59'10"
84,777
13º
48
Milton Brandão
Ford V8 3662 cc
08h11’
09h13’10”
1h02'10"
80,686
14º
64
Jose Santos Soeiro
Ford V8 3662 cc
08h15’
09h21’00”
1h06'00"
76,000
15º
10
Hotckiss
08h17’
09h34’00
1h17'00"
65,143
AB
36
George Azevedo Macedo Salvador M. Pereira
08h16’
DESC
4
Eduardo de Oliveira
DESC
26
João Mendes de Magalhães
Willys Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
08h04’ 08h06’
Abaixo os detalhes da chegada em Ribeirão Preto, em ordem da hora de chegada. O carioca George Azevedo Macedo foi o único condutor a abandonar nesse trecho de 85,7 quilometros. A destacar o ótimo desempenho do uruguaio Mantero que a cada trecho recuperava o tempo perdido na troca do pneu furado durante a etapa 4, embora seu nome não poderia compor a classificação final. I GP Getúlio Vargas - Percurso Parcial: Taiuva – Ribeirão Preto – (85,7 Km.) – 27/06/1941 Col.
Nº
Piloto
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
5º
46
Iberê Correa
6º
58
Armando Sartorelli
7º
20
José Amadeo Lugeri
4º
40
Jorge Mantero
8º
66
Ângelo Gonçalves
11º
56
9º
42
Mario Baiochi Joaquim Sant'Anna Gomes
10º
18
José Bernardo
12º
22
Antonio Felix Filho
13º
48
Milton Brandão
14º
64
Jose Santos Soeiro
AB
10
George Azevedo Macedo
Hora saída
Hora chegada
Tempo de Prova
Média (km/h)
08h45’00”
09h38'30"00
0h53'30"00
96,112
08h48’00”
09h42'03"04
0h54'03"04
95,133
08h51'00"
09h48'30"04
0h57'30"04
89,425
08h53’00”
09h52'20"06
0h59'20"06
86,661
09h01’30”
10h02'05"00
1h00'35"00
84,875
09h00’00”
10h02'15"00
1h02'15"00
82,602
09h05’45”
10h04'07"08
0h58'22"08
88,096
09h05’00”
10h08'40"08
1h03'40"08
80,763
Lincoln
09h05’45”
10h15'20"08
1h09'35"08
73,896
Mercury
09h12’10”
10h19'10"08
1h07'00"08
76,745
09h10’00”
10h19'18"02
1h09'18"02
74,199
09h10’30”
10h20'45"08
1h10'15"08
73,194
09h13’10”
10h23'45"02
1h10'35"02
72,850
Ford V8 3662 cc
09h21’00”
10h38'25"08
1h17'25"08
66,419
Hotckiss
09h34’00
Carro Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662 cc
Pé embaixo… E mais 122 quilômetros foram percorridos passando por Cravinhos, Santa Rita do Passa Quatro, Porto Ferreira e Pirassununga, cidade bastante conhecida pelos paulistas, onde destaco a chegada dos primeiros colocados na tabela abaixo. Além de Fangio, o uruguaio Mantero em plena recuperação era novamente o destaque ao lado do sulista Iberê Correa que vinha muito bem em 3ºlugar, mas chocou-se com um caminhão e passou para o último lugar na chegada a Pirassununga. I GP Getúlio Vargas - Percurso Parcial: Ribeirão Preto – Pirassununga – (122 Km.) – 27/06/1941
Col.
Nº
Piloto
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
5º
58
Armando Sartorelli
4º
40
Jorge Mantero
Hora saída
Hora chegada
Tempo de Prova
Média (km/h)
09h38'30"00
10h49'00"00
1h10'30"00
103,830
09h42'03"04
10h52'50"00
1h10'46"96
103,415
09h48'30"04
11h01'10"00
1h12'39"04
100,756
Ford V8 3662 cc
10h02'05"00
11h17'15"00
1h15'10"00
97,384
Ford V8 3662cc
10h04'07"08
11h18'52"00
1h14'44"92
97,928
Carro Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Quase uma hora depois, Fangio completa mais 104,1 quilômetros passando por Leme, Araras, Conchal e Mogi Mirim. O prefeito desse município, Sr. Ataliba da Silveira Franco e o Sr. Luiz de Amoedo Campos, chefe da comissão de controle, de acordo com o Dr. Amiliar Belmonte de Rezende, delegado de Polícia, sargento comandante do destacamento de Polícia e sargento Baís, instrutor do Tiro de Guerra organizaram um perfeito serviço de policiamento tendo sido colocados soldados em todas as esquinas para orientar o trânsito além de flechas indicativas tomando-se todas as providências para o perfeito fluxo do público e também da passagem dos Cine São José concorrentes. A Prefeitura armou um palanque em frente ao Cine São José e ali ficaram as comissões de Honra, de Controle e de Médicos. Na sacada do Cine São José ficaram os cronometristas. Nesse panorama, foi encerrada a etapa de Mogi Mirim, a medida que os concorrentes “cruzavam” a bandeirada em frente ao Cine São José. Desta vez, Mantero e Julio Vieira tiveram Na sacada ficaram os cronometristas desempenho melhor que Galvez e o paulista Lugeri alcançou o quinto posto. Armando Sartorelli vinha acompanhando os ponteiros, mas infelizmente teve problemas no radiador do seu Ford e ficou uma hora parado no bairro de Santa Cruz, na entrada da cidade. Caiu para o 12ºlugar uma posição a frente de Milton Brandão, o último a chegar. Depois deste chegou o carro de controle geral que informou que os “azes” Joaquim
Sant'Anna Gomes (Mercury) e George Azevedo Macedo (Hotckiss) chegariam em Poços de Caldas somente na manhã do dia 28, entre 08:30 e 09:00 horas! Confira na tabela abaixo, a hora de chegada desses competidores em Mogi Mirim: I GP Getúlio Vargas - Percurso Parcial: Pirassununga - Mogi Mirim (104,1 Km.) – 27/06/1941
Col.
Nº
Piloto
1º
30
J.M.Fangio
4º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
2º
40
Jorge Mantero
5º
20
6º
66
7º
22
8º
56
José Amadeo Lugeri Ângelo Gonçalves Antonio Felix Filho Mario Baiochi
9º
46
Iberê Correa
10º
18
José Bernardo
Ford V8 3662cc
11º
64
12º
58
Jose Santos Soeiro Armando Sartorelli
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc
13º
48
Milton Brandão
Ford V8 3662 cc
J.M.FANGIO
Carro Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Hora saída
Hora chegada
Tempo de Prova
Média (km/h)
10h49'00"
11h47'57"00
0h58'57"00
105,954
10h52'50"
11h54'28"00
1h01'38"00
101,341
11h01'10"
12h01'59"00
1h00'49"00
102,702
11h18'52"
12h19''05"05
1h00'13"05
103,724
2h03'04"00
50,753
12h33'46"10 12h47'31"00 12h50'33"
Lincoln Ford V8 3662 cc
12h50'39" 12h55'20" 13h05'40" 13h15'52" 11h17'15"00
13h20'19” 13h29'51"
A cada trecho vencido, Fangio concretizava cada vez mais sua liderança na classificação geral deste GP Getulio Vargas. Repare na tabela abaixo que em apenas 41,5 quilômetros (passando por Mogi Guaçu), Julio Vieira tem uma briga acirrada com Mantero, pois iniciou atrás e chegou em Pinhal quase 1 minuto na frente do uruguaio. Se alguém que aqui nos lê presenciou este momento, seria de muito bom grado recebermos seu relato para incorporar esta matéria...
I GP Getúlio Vargas - Percurso Parcial: Mogi Mirim - Esp.Sto. do Pinhal (41,5 Km.) – 27/06/1941
Col.
Nº
Piloto
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
4º
40
Jorge Mantero
5º
20
6º
66
7º
22
8º
56
José Amadeo Lugeri Ângelo Gonçalves Antonio Felix Filho Mario Baiochi
Carro Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Hora saída
Hora chegada
Tempo de Prova
Média (km/h)
11h47'57"00
12h12'30"
0h24'33"00
101,426
11h54'28"00
12h20'00"
0h25'32"00
97,520
12h01'59"00
12h29'00"
0h27'01"00
92,165
12h19''05"05
12h47'00"
0h27'54"95
89,197
12h33'46"10
13h05'00"
0h31'13”90
79,727
13h18'00" 13h18'30"
Lincoln
13h22'00"
São João da Boa Vista, Águas da Prata e finalmente Poços de Caldas foram as últimas cidades por onde passaram os “azes” do volante em seus bólidos modernos e velozes para a época. A média de velocidade final dos concorrentes foi um pouco mais alta, pois as estradas desta etapa eram melhores. Confira abaixo o resultado final desta 5ªetapa: I GP Getúlio Vargas - Etapa 5 - Barretos – Poços de Caldas (512 Km.) – 27/06/1941 Piloto
Hora saída
Hora chegada
Tempo de Prova
Média (km/h)
08h00’
13h04’12”
5h04'12"
100,986
08h01’
13h14’40”
5h13’40”
97,938
08h03’
13h24'17"
5h21’17”
95,617
08h14’
13h40’13”
5h26’13”
94,171
08h05’
14h11’15”
6h06’15”
83,877
08h12’
14h16’00”
6h04’00”
84,396
08h09’
14h20’45”
6h11’45”
82,636
Lincoln
08h10’
14h22’00”
6h12’00”
82,581
Ford V8 3662cc
08h08’
14h42’22”
6h34’22”
77,897
08h07’
14h51’36”
6h44’36”
75,927
08h15’
15h08’30”
6h53’30”
74,293
08h02’
15h29’45”
7h27’45”
68,610
Col.
Nº
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
4º
40
Jorge Mantero
5º
20
José Amadeo Lugeri
6º
22
Antonio Felix Filho
7º
66
Ângelo Gonçalves
Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
8º
56
Mario Baiochi
9º
18
José Bernardo
10º
58
Armando Sartorelli
11º
64
Jose Santos Soeiro
12º
46
Iberê Correa
Carro
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc
AB
4
Eduardo de Oliveira
AB
26
João Mendes de Magalhães
AB
48
Milton Brandão
AB
42
AB
36
AB
10
Joaquim Sant'Anna Gomes Salvador M. Pereira George Azevedo Macedo
Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662 cc
08h04’ 08h06’ 08h11’
Mercury
08h13’
Willys
08h16’
Hotckiss
08h17’
I GP Getúlio Vargas – Classificação Geral após 5 etapas (2.798 Km.) Col.
Nº
1º 2º DESC 3º 4º
30 32 40 6 66
5º
26
6º 7º 8º 9º
20 36 18 4
10º
42
11º 12ª 13º 14º
58 64 22 46
Piloto J.M.Fangio Oscar Galvez Jorge Mantero Julio Vieira Ângelo Gonçalves João Mendes de Magalhães José Amadeo Lugeri Salvador M. Pereira José Bernardo Eduardo de Oliveira Joaquim Sant'Anna Gomes Armando Sartorelli Jose Santos Soeiro Antonio Felix Filho Iberê Correa
Carro Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
Tempo Total
Diferença
Média (km/h)
30h55’10”10
-
31h30’11”00
35’01”90
90,493 88,817
36h13’53”00 38h35’47”08
5h18’42”90 7h40’36”98
77,226 76,456
39h58’02”00
9h02’51”90
70,007
42h27’05”94 42h34’59”00
11h31’55”84 11h39’48”90
65,910 65,707
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc
45h46’29”02
14h51’18”92
61,125
Ford V8 3662cc
46h08’13”00
15h13’02”90
60,646
Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Willys Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Mercury
Ford V8 3662 cc
A etapa seguinte surpreendentemente teve um brasileiro como vencedor... Leia no próximo capítulo. Sergio Sultani. Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; IBGE, Google Map, Folha da Noite, Tribuna de Santos e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 7ªParte - Etapa 6: Poços de Caldas – São Paulo (490 Km) – Sábado, 28 de junho de 1941. Poços de Caldas, Prata, Pinhal, Mogi Mirim, Campinas, Itú, Sorocaba, Cotia, Pinheiros, Itapecerica da Serra, Santo Amaro e finalmente São Paulo. Assim percorreram e chegaram na tarde de sábado, os argentinos, os uruguaios e os brasileiros. Entre eles, o piloto Mario Baiocchi (Lincoln) retornando após estar ausente por duas etapas. Esse foi o cenário da penúltima etapa. De Campinas os concorrentes atingiram Itú via Indaiatuba. Os bólidos passaram por Itapecerica pelo trecho denominado “Circuito de Itapecerica” e chegaram em São Paulo via Santo Amaro, conforme já citado. Antes mesmo das 14:00 hs, grande multidão se aglomerava na Avenida Brigadeiro Luiz Antônio, juntamente com juízes, cronometristas, representantes do Automóvel Clube do Brasil e como não poderia deixar de ser, representantes políticos do Estado de São Paulo. Toda organização do trânsito e público presente foi responsabilidade da Diretoria de Serviço de Trânsito da capital. Depois de “rasgarem” a “estrada” velha de Santo Vale do Anhangabaú anos 40. Amaro, os concorrentes receberam a “bandeirada final” no Anhangabaú, em frente ao Automóvel Clube de São Paulo, embora o posto de controle fosse na Avenida Brigadeiro Luiz Antônio com a Avenida Brasil. O posto de controle informava notícias da passagem dos concorrentes por Itapecerica da Serra e as repassava para o Rio de Janeiro –chegada da próxima e última etapa-. As notícias do evento “rapidamente” eram editadas nos jornais da cidade maravilhosa. A Comissão Esportiva do Automóvel Clube de São Paulo, presidida pelo Sr. Fangio chegando na Av.Brigadeiro Luiz Antônio. Amadeu de Silveira Saraiva, ofereceu uma taça no valor de 4:000$0000 ao vencedor desta etapa. Outra taça ao vencedor, foi oferecida pelo Automóvel Clube Piratininga presidido pelo Sr. Renato Lima Pedreira. Sendo o primeiro a cruzar a “linha de chegada” e entusiasmado por superar Fangio -por mais de quatro minutos-, o vencedor Galvez declarou à “Agência Nacional”:“-Perdi algum tempo em virtude de errar a rota por duas vezes. Além disso, nas proximidades de Campinas tive dois pneus estourados. Se não fossem esses aborrecimentos o meu tempo seria melhor”. Mas ...Galvez não recebeu as duas taças como vencedor!
Tanto ele quanto Fangio tiveram outras surpresas desagradáveis: por uma “comida de bola”; ambos não passaram pela cidade de Itapecerica da Serra, motivo pelo qual foram penalizados pelo Automóvel Clube de São Paulo, ou seja, obrigados a retornar àquela cidade, vindo por Cotia e Pinheiros! Cumprindo a penalização, Fangio deixou Itapecerica da Serra às 16 horas e 05 minutos e chegou novamente ao posto de controle às 16 horas 22 minutos e 04 segundos, enquanto que Galvez iniciou o mesmo trajeto às 16 horas 10 minutos e 06 segundos e o terminou às 16 horas 32 minutos 08 segundos e 06 décimos. Com tudo isso ambos perderam mais de duas horas, mas a vantagem deles era tanta que na classificação geral mantiveram uma vantagem de cinco horas sobre todos os outros “sobreviventes”! Assim sendo, a vitória foi do brasileiro Julio Vieira que superou o uruguaio Mantero por mais de quatro minutos. Outros pilotos também tiveram problemas: João Mendes de Magalhães (Ford V8 3662cc) e Salvador M. Pereira (Willys) foram desclassificados, George Azevedo Macedo teve a mola traseira da suspensão de seu Hotckiss quebrada em Campinas; e às 15:00 hs ele ainda tentava arrumar o carro. Antonio Felix Filho (Ford V8 3662 cc) teve o diferencial quebrado a 6 km. de São Roque e foi rebocado pelo Expresso Socorro de São Roque, enquanto Iberê Corrêa e Milton Brandão (ambos com Ford V8 3662 cc) tiveram seus motores quebrados e também não completaram a etapa. Soeiro, mesmo sendo o 4ºcolocado nesta etapa, desistiu e não O vencedor Julio Vieira. partiu para o Rio de Janeiro na etapa seguinte. Para Fangio, a punição de certa forma foi positiva, pois he serviu para chegar oficialmente na frente de Galvez.. Este cumpriu a pena em 2h37’56”06 enquanto Fangio percorreu o mesmo trecho no fantástico tempo de 2h24’35”00. Veja abaixo como ficou a classificação fina da penúltima etapa.
I GP Getúlio Vargas – Etapa 6 - Poços de Caldas – São Paulo (490 Km.) – 27/06/1941 Col.
Nº
Piloto
1º
6
2º
40
Jorge Mantero
3º
58
Armando Sartorelli
4º
64
José Santos Soeiro
5º
18
José Bernardo
6º
20
José Luggeri
Desc
26
8º
56
Julio Vieira
João Mendes de Magalhães Mario Baiocchi
Carro Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc
Lincoln
Hora saída
Hora chegada
Tempo de Prova
Média (km/h)
09h17'
14h36'04"00
5h19'04"
92,144
09h18'
14h41'17"04
5h23'17"04
90,942
09h24'
14h48'21"00
5h24'21"
90,643
09h25'
15h04'19"00
5h39'19"
86,645
09h23'
15h04'57"06
5h41'57"06
85,977
09h19'
15h10'40"00
5h51'40"
83,602
15h22'30"04 15h25'08"04
10º
66
9º
4
11º
30
J.M.Fangio
12º
32
Oscar A. Galvez
13º
72
AB
10
AB
Angelo Gonçalves Eduardo de Oliveira
José Octacilio Rocha George Azevedo Macedo Antonio Felix Filho
22
AB
46
Iberê Corrêa
AB
48
Milton Brandão
Desc
36
NL
42
Salvador M. Pereira Joaquim Sant'Anna Gomes
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
09h21'
15h27'59"45
6h06'59"45
80,111
09h27'
15h33'13"06
6h06'13"06
80,280
09h15'
16h21'54"96
7h06'54"96
68,866
09h16'
16h38'17"00
7h22'17"00
66,473
15h38'03"00
Hotckiss Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Willys
09h20' 09h26' 09h28'
Mercury
* Oscar Galvez chegou em 1º às 13h54'12"00 fazendo o percurso em 4h38'12" (105,679 km/h) mas foi penalizado, conforme descrito no texto acima. * J.Manuel Fangio chegou em 2º às 13h57'29"00 fazendo o percurso em 4h42'29" (104,077 km/h) mas foi penalizado conforme descrito no texto acima.
Abaixo a classificação geral. I GP Getúlio Vargas – Classificação Geral após 6 etapas (3.288 Km.) Col.
Nº
1º 2º 3º 4º 5º
30 32 6 66 20
6º
26
7º 8º 9º
18 4 58
10º
42
11ª 12º 13º DESC DESC
64 22 46 40 36
Piloto J.M.Fangio Oscar Galvez Julio Vieira Ângelo Gonçalves José Amadeo Luggeri João Mendes de Magalhães José Bernardo Eduardo de Oliveira Armando Sartorelli Joaquim Sant'Anna Gomes Jose Santos Soeiro Antonio Felix Filho Iberê Correa Jorge Mantero Salvador M. Pereira
Carro Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc
Tempo Total
Diferença
38h02’14”10
-
38h46’19”06 41h32’57”00
44’04”96 3h30’42”90
44h42’46”53 45h49’42”00
3h40’32”43 7h47’27”90
Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc
48h09’03”00 48h41’12”06
10h06’48”90 10h38’57”96
Ford V8 3662 cc
51h10’50”02
13h08’35”92
Média (km/h) 86,442 84,804 79,135 73,536 71,746
Ford V8 3662cc
Mercury
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc Willys
68,285 67,534 64,243
Onde estará –hoje- a belíssima Taça Automóvel Clube de São Paulo (figura a direita) ganha pelo ribeiropretano (pronúncia antiga; atualmente quem nasce em Ribeirão Preto é conhecido como ribeiropretense) Júlio Vieira dos Santos?
Sergio Sultani. Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; IBGE, Google Map, Folha da Noite, Tribuna de Santos e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) 8ª e Última Parte. - Etapa 7: São Paulo – Rio de Janeiro (504 Km) – Domingo, 29 de junho de 1941.
Fangio saindo para iniciar a última etapa: São Paulo – Rio de Janeiro.
Os carros largaram a partir das 9:05 hs de São Paulo –do Parque do Anhangabaú para a Penha- em direção ao Rio de Janeiro. O brasileiro Julio Vieira –vencedor oficial da etapa anterior- largou na ponta e os favoritos Fangio e Galvez largaram onze e doze minutos depois. Em direção ao Rio de Janeiro, o “pole-position” Julio Vieira manteve seu ótimo desempenho e foi o primeiro a chegar em Mogi das Cruzes, seguido do uruguaio Mantero.
Os irmãos Oscar e Juan Galvez, vencedores da última etapa da Prova “Presidente Vargas”.
As informações divulgadas no local pelos radioamadores destacaram também, os líderes Galvez e Fangio em ótima recuperação, classificando-se em 4º e 6º lugares, conforme tempo de prova e ordem abaixo: I GP Getúlio Vargas – Percurso Parcial São Paulo – Mogi das Cruzes – 28/06/1941 Col.
Nº
Piloto
1º
6
Julio Vieira
2º
40
Jorge Mantero
3º
58
Armando Sartorelli
4º
32
Oscar A. Galvez
5º
66
Angelo Gonçalves
6º
30
J.M.Fangio
7º
18
José Bernardo
8º
20
José Luggeri
9º
10
10º
26
11º
4
12º
22
Antonio Felix Filho
13º
48
Milton Brandão
14º
56
Mario Baiochi
George Azevedo Macedo João Mendes de Magalhães Eduardo de Oliveira
Carro Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662 cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Hotckiss Ford V8 3662cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Lincoln
Col. saída
Hora saída
Hora chegada
Tempo de Prova
1º
09h05'
09h30’00”
25’00”
2º
09h06'
09h31’00”
25’00”
3º
09h07'
09h33’24”
26’24”
12º
09h17'
09h45’00”
28’00”
8º
09h13'
09h41’12”
28’12”
11º
09h16'
09h44’30”
28’30”
4º
09h09'
09h38’00”
29’00”
5º
09h10'
09h40’00”
30’00”
13°
09h19'
09h49’00”
30’00”
6º
09h11'
09h41’30”
30’30”
9º
09h14'
09h45’00”
31’00”
14º
09h20'
09h52’00”
32’00”
10º
09h15'
09h50’00”
35’00”
7º
09h12'
-
-
Galvez estava impossível e a passagem seguinte foi em São José dos Campos, conforme tempo de prova da tabela abaixo: I GP Getúlio Vargas – Percurso Parcial Mogi das Cruzes – São José dos Campos 28/06/1941 Col.
Nº
Piloto
1º
32
Oscar A. Galvez
2º
40
Jorge Mantero
3º
58
Armando Sartorelli
4º
6
5º
66
Angelo Gonçalves
6º
18
José Bernardo
Julio Vieira
Carro Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc
Col. saída
Hora saída
Hora chegada
Tempo de Prova
4º
09h45'00”
10h18’00”
33’00”
2º
09h31'00”
10h08’00”
37’00”
3º
09h33'24”
10h11’00”
37’36”
1º
09h30'00”
10h08’24”
38’24”
5º
09h41'12”
10h23’00”
41’48”
7º
09h38'00”
10h20’00”
42’00”
7º
4
Eduardo de Oliveira
8º
22
Antonio Felix Filho
9º
20
José Luggeri
10º
30
J.M.Fangio
11º
48
Milton Brandão
12º
26
13º
10
14º
56
João Mendes de Magalhães George Azevedo Macedo Mario Baiochi
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Chevrolet 3548cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc
11º
09h45'00”
10h27’00”
42’00”
12º
09h52’00”
10h34’00”
42’00”
8º
09h40'00”
10h24’00”
44’00”
6º
09h44'’30”
10h30’24”
45’54”
13º
09h50'00
10h38’00”
48’00”
10º
09h41'30”
10h30’00”
48’30”
9º
09h49'00”
10h39’00”
50’00”
14°
-
10h26’00”
-
Hotckiss Lincoln
Próximo a Bananal, saindo de uma curva em alta velocidade, Eduardo de Oliveira “deu de cara” com um veículo conduzindo uma família que ia a São Paulo. Com muita perícia e habilidade Eduardo de Oliveira evitou a colisão e com certeza uma tragédia em família. Já o carioca José Bernardo, passando por Jacareí, capotou espetacularmente e por milagre não sofreu um único arranhão. Depois de algumas horas arrumando o carro deteriorado, continuou a prova. A passagem seguinte foi por Taubaté com o uruguaio Mantero sendo o primeiro a chegar, conforme tabela abaixo: I GP Getúlio Vargas – Percurso Parcial até Taubaté 28/06/1941 Col.
Nº
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º
40 6 58 32 30 18 66 20 56 4
11º
26
12º 13º NT
48 10 22
Piloto Jorge A. Mantero Julio Vieira Armando Santorelli Oscar Galvez Juan M. Fangio José Bernardo Angelo Gonçalves José Luggeri Mario Baiochi Eduardo de Oliveira J.Mendes de Magalhães Milton Brandão George A. Macedo Antonio Felix Filho
Carro Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Lincoln Ford V8 3662 cc Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc Hotckiss Ford V8 3662 cc
Pouco mais de cinco horas da saída de São Paulo, os pilotos cumpriram a última etapa (São Paulo-Rio de Janeiro) chegando no Largo do Campinho com grande entusiasmo da multidão. Mais uma vez, a perícia dos argentinos Galvez e Fangio aliada ao ótimo preparo de seus bólidos, prevaleceu no resultado desta saudosa competição.
I GP Getúlio Vargas – Etapa 7 - São Paulo – Rio de Janeiro (443 Km.) – 28/06/1941 Col. Hora Hora Tempo de Média Col. Nº Piloto Carro saída saída chegada Prova (km/h) Oscar A. Ford V8 12º 09h17' 14h20'22"00 5h03'22”00 87,617 1º 32 3662cc Galvez 2º
30
4º
58
3º
40
5º
6
6º
66
7º
20
8º
56
9º
26
10º
4
11º
18
12º
48
J.M.Fangio Armando Sartorelli Jorge Mantero Julio Vieira Angelo Gonçalves José Luggeri Mario Baiochi João Mendes de Magalhães Eduardo de Oliveira José Bernardo Milton Brandão
Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662 cc Chevrolet 3548cc
11º
09h16'
14h26'51"06
5h10'51”06
85,507
3º
09h07'
14h28'12"00
5h21'12"00
82,752
2º
09h06'
14h33'00"04
5h27'00”00
81,260
1º
09h05'
14h47'14"06
5h42'14"06
77,666
8º
09h13'
15h09'13"24
5h56'13"24
74,617
5º
09h10'
15h15'12"00
6h05'12"00
72,782
Lincoln
7º
09h12'
15h41'21"00
6h29'21"00
68,268
Ford V8 3662cc
6º
09h11'
15h54'22"00
6h43'22”00
65,895
9º
09h14'
16h06'22"00
6h52'22"00
64,457
4º
09h09'
16h45'40"00
7h36'40”00
58,204
10º
09h15'
Ford V8 3662 cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662 cc
13º
10
14º
22
George Azevedo Macedo Antonio Felix Filho
Hotckiss
13º
09h19'
Ford V8 3662 cc
14º
09h20'
NÃO LARGARAM para a ÚLTIMA ETAPA:
NL
64
NL 72 NL NL
46 36
José Santos Soeiro José Octacilio Rocha Iberê Corrêa Salvador M. Pereira
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc Ford V8 3662 cc Willys
Os vencedores: Fangio, Antonio Elizalde e o "bravo" Chevrolet nº30.
Abaixo a classificação Final das 7 etapas: I GP Getúlio Vargas – Classificação Final (3.731 Km.) Col.
Nº
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º
30 32 6 66 20 4 18 58
Piloto J.M.Fangio Oscar Galvez Julio Vieira Ângelo Gonçalves José Amadeo Luggeri Eduardo de Oliveira José Bernardo Armando Sartorelli
Carro Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Chevrolet 3548cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662cc Ford V8 3662 cc
Tempo Total 43h12'34"06 43h55'50"08 47h24'55"02 50h38'59"00 50h54'54"08 55h33'12"04 55h45'43"00 56h42'02"02
Diferença 44’04”96 3h30’42”90 3h40’32”43 7h47’27”90 10h38’57”96 10h06’48”90 13h08’35”92
Média (km/h) 86,347 84,929 78,688 73,663 73,279 67,161 66,909 65,802
Depois da chegada, com os 14 carros, rumo Clube do Brasil, onde oferecido pela Diretoria participantes da grande ato compareceram o Labougle, autoridades associados do ACB. Falaram vários feitos dos volantes, vários brindes ao Brasil que tanto sucesso realização da Além dos prêmios etapa (conforme parte 1 primeiros colocados do pela classificação final
formou-se um cortejo à sede do Automóvel teve lugar o coquetel da entidade aos volantes prova e convidados. Ao embaixador Eduardo civis, militares e muitos oradores, ressaltando os tendo sido erguida e ao Automóvel Clube alcançou com a importante prova. distribuídos em cada do texto), os cinco GP ganharam prêmios conforme abaixo:
Piloto
Prêmio (em réis)
J.M.Fangio Oscar Galvez Julio Vieira Ângelo Gonçalves José Amadeo Luggeri
30:000$000 15:000$000 7:000$000 3:000$000 2:000$000
Os prêmios foram entregues no Automóvel Clube do Brasil, no Rio de Janeiro, com a presença de jornalistas e convidados. Na ocasião, o Sr. Carlos Guinte, presidente do ACB, recebeu o seguinte telegrama: “Automóvel Clube Argentino seguiu com grande entusiasmo a disputa da Prova Presidente Getúlio Vargas, que alcançou um significativo êxito demonstrando o valor do esporte automobilístico sul-americano. Apresento a V.Exa. as minhas expressivas felicitações rogando estende-las nos organizadores do importante certame. Ass.: Carlos P. Anesí, presidente do Automóvel Clube Argentino”. O Sr. Antenor Camargo Rangel, homenageou os volantes em sua residência, no Alto da Boa Vista. Nela, organizou um churrasco, oferecido aos centros esportivos da cidade. Além dos pilotos, foram convidados os Srs. Embaixadores da Argentina, do Uruguai, o major Filinto Muller –chefe de Polícia do distrito federal, autoridades municipais, jornalistas, diretores do ACB, artistas de rádio, de teatro e outras personalidades e amigos (um “jovem” da época me escreveu e relatou que foi um dos convidados da festa acompanhado de sua namorada do interior de São Paulo. Segundo ele foi um momento inesquecível pois, além do evento teve o prazer de presenciar o encantamento e alegria de sua namorada ao ver pela primeira vez na vida o mar... “Nunca vou esquecer isso”, ele escreveu).
Depois do churrasco, foi mostrada a filmagem completa da prova “Presidente Vargas”, com detalhes filmados pelo próprio Antenor Camargo Rangel. Onde estará este filme? Sergio Sultani. Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; IBGE, Google Map, Folha da Noite, Tribuna de Santos e Revista Corsa.
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